飞机确定了正式的机型代号787。

仅仅是过一年半，也就是二零零六年六月三十日，波音首架787梦想飞客机进入组装阶段。

二零零七年五月下旬，首架787开始总装。七月八日，波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。

由此可见波音公司的效率也是相当之高，毕竟波音公司和空客公司都有非常成熟的经验，而对中国商飞公司来说，由于是全新研制929客机，在此之前并没有任何成功的大客机研制经验，所以研制速度肯定相对要慢一点。

当然从929客机的计划进度来讲，也不会比350和787慢太多，因为929客机是计划五年就完成所有的研制任务，八到十年完成试飞适航取证并开始交付用户。

这样一对比的话，929客机的研制时间其实并不会比波音787长多少。

在林鹏的记忆中，波音787客机从二零零五年正式启动，到二零零九年完成首飞，其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户，用了八年时间。

而空客350客机，则是由于波音公司宣布77“梦幻客机”计划时，空客公司为了与之竞争，并且为了让新机型增加航程和降低运营成本，便启动了350计划。

350客机项目，正式启动于2004年底，其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机，在此之前已经准备了一段时间。不过350客机实际上是在330客机的基础上进行改进设计的，两者可以说在启动时间上打成平手。

二零零六年七月，空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为350，这种宽体客机，机身比波音787更宽，因此拥有更好的舒适性。

首架空客350宽体飞机，于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞，这相对来说就比波音787慢了不少。

而中国商飞的929客机，从二零零七年正式启动，用五年时间完成研制任务，也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机，预计二零一三年首架试验机完成总装下线。

二零一四年则是相当重要的一个节点，929客机要在这一年开始进行密集的试飞，并且用两年时间完成所有的试飞科目，并且取得适航认证。

二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上，929客机的基本型就将开始交付用户了。

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