毕竟，无论是伦敦，还是纽约，都有他的家人。所以，他才会提出这方面的要求，对于富人来说，票价贵上几倍，又有何妨？

人家压根就不在意这个！

毕竟没有哪个“男孩”不想在18000米的高空制造几米高的音爆云，况且，对于很多商务人士来说，他们确实有这方面的需求，毕竟，时间就是金钱。

在吸取“协和式”飞机教训的基础上，李毅安给出了一个相对稳妥的方案，

“况且，相比于载客量超过百人的大型飞机，这种商务飞机技术要简单许多，而且我们还可以用它做技术验证，就像当年，我们用717去做技术验证一样。”

作为717的总设计师，林同骅在很多时候，都弄不清楚到底是717成就了707，还是707成就了717，毕竟，他们之间，有很多技术是通用的。

但可以肯定的一点是，正因为717的成功，才有了后来707的成功，是717把世界带进了喷气式飞机的时代。

而眼前的这架“环球快车”，在某种程度上来说，就是一架技术验证机，毕竟，它采用了很多最新技术成果，因为其尺寸较小，所以更多的借鉴战斗机的研发经验。

尽管在研制之初，没有合适的发动机，但是为了不耽误研制进度，的工程师们决定给用于客机以及轰炸机上使用的飞机发动机公司对100进行广泛改进后加装了加力和反推系统，最终研制成功应用于这架飞机的涡扇发动机。

虽然它的加力推力只有14吨，但是靠着三台推力强大的涡扇发动机，仍然可以在实现超音速巡航。当然，更重要的是100发动机，是一款性能可靠、价格低廉，且被普遍应用的航空发动机。从成本上来说，也有利于降低飞机的整体成本，毕竟，研制一款全新的发动机不仅耗时，而且也耗费金钱。

正是靠着这样的工程研发上的总体控制，才让它在如此短的时间内，完成了设计，并制造出了第一架原型机！

“到底是老师您，站的高度不一样，看问题看的也更透彻。”

恭维之余，许卿云把目光投向这架飞机，它能够像717那样，开辟一个超音速客机的时代吗？

尽管并不知道答案，但是他的心里还是充满着渴望的，渴望着，它尽快飞起来，并且像717一样，飞遍全世界。

这天上午，10点整，在经过工程师们的反复检查之后，这架历时五年研制的，世界上第一架超音速客机——环球快车，终于在
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