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几人来到客厅，麦克吩咐仆人准备午茶，先端来几杯咖啡。弗洛拉老夫人为叶华介绍：“麦克是维克斯-阿姆斯特朗有限公司的董事兼市场部经理。”

“嗯嗯，幸会。”叶华有点疑惑。之前买怡和的时候，港英就有意把新航运的订单给大英公司，就算自己想与大英本地的船务公司合作，也不需要那么着急，根本没必要茶还未喝就谈业务吧？

麦克也开始公司介绍：“布兰布尔先生，我们维克斯-阿姆斯特朗有限公司……”

在介绍中，叶华就了解到，这家维克斯-阿姆斯特朗有限公司在大英本地二十世纪初算是一个超级造船厂，除了75%的国有成分，25%股份是属于麦克劳德家族所有。当然，麦克也是麦克劳德家族的成员之一。

而在欧洲，这样传承久远的家族有许多，底蕴深厚，累积的财富当然也不会少。不过，随着家族成员越来越多，这样的家族肯定会进行新的投资。而那西德港口正是麦克劳德家族的新投资之一。

维克斯-阿姆斯特朗有限公司是大英的一家著名造船公司，是通过将维克斯有限公司和阿姆斯特朗-威特沃斯公司1927年合并而建立的。公司大部分股份从60-70年代间国有化，剩下属于麦克劳德家族的准备转手给人。

事实上并未破产，只是资产重组，加上运气不好，原本大英经过一站后经济严重下滑，战后经济重建，以往财大气粗的大英不得不将海军节省来用，并且由于阿姆公司新钢铁厂贪腐导致钢材质量下降和原厂焦炉烟囱污染导致憋死数百工人，阿姆斯特朗只能转为民用船舶制造，坚持不下去后转给了利物浦船舶公司。主公司则去生产有轨电车等，27年趁股市红火便开始于威克斯公司组合，成立了新公司，企业由于经营不善、亏损严重，成了政付财政的沉重包袱。直到现在公司终于撑不下去了，要寻找新的接盘侠。

原先的西德港口属于国有，根本就不对私人开放，但随着1971年的新法律，开始了逐步的私有化进程。进入到80年代，私有化的速度更是大大加快。就不详细介绍西德的具体政策，反正可以归纳为这些内容——西德的港口依然属于国有，而港口内的码头、场地全面向私人公司出租。并且鼓励私人公司参与港口的建设和经营。

作为着急跳出贫困区，麦克劳德家族也了解过西德汉堡港往昔的荣光，因此得知西德港口能私有化，就立刻签订了可继承99年光板码头租赁合同。一个很绕口的名称。但内容其实也挺简单，租赁一个码
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