了北京的设定，从一环开始，留了足够的区域。为未来高架和高速路做出准备，当时的前瞻性，在几年之后形成了现实。

正是这一系列的设计，让包头在发展之中，偶尔遇到了问题，却很容易找到了解决的方法。包头现在拥有5000万以上的人口，机动车保有数量达到了500万左右，比世界上其他城市，更早的进入到了早高峰晚高峰，交通拥堵，可是一条有一条的快速道路，双向八车道的便捷通道，交通警察和红绿灯，各种来自后世的，处理交通拥堵的独特设计，让包头的拥堵不是那么的严重。

最关键的，是因为土地都回收，之前是包头商会，后面收回到了西北政府，整个包头周围的土地，基本上都不属于私人，这种情况之下，包头的扩展特别的大，以核心区域400平方公里的面积的，平均每平方公里的人口密度是6万人，在世界上不能算是最密集的密集，暂且看来，还可以，最少包头这边把这个问题解决的很好。

一环快速路，因为太近的关系，只有5公里的方圆，整条环线也不过是20公里，没有采用封闭的快速路，只是采用了立交桥的方式，这是包头最核心的商业区，几条商业大道，吸引了来自世界各地的名流。

二环初步的使用高架，在大部分的地区，基本上是半封闭，足足50公里的环线，一半以上封闭，车速可以达到50-60公里左右，一般转一圈大概是50分钟，这在空闲时段，不是很快的速度，在忙时，简直是飞一样，甚至有些从一环一边到另外一边，绕行走二环的都有。

三环是目前西北最重要的改造工程，目前包头的三环，定位为周长110公里，也就是说的，是在包头核心，27.5公里左右的区域，占地面积更大，由于面积庞大，所以，区域也就多了，基本上大部分大型企业和政府的司局，都在三环以内，政府小区和大批住宅也在的，由于距离较长，又要保证一定的通行速度，三环额定的速度是80公里-100公里左右，这样的话，半封闭就不太合适，会有很大的危险，并且为了保证大量汽车的通行，用了高架和地面相配合的情况之下，自如的疏导交通，可以达到3倍，甚至是4倍的通行能力。

整个高架，全程超过了85公里，还有超过110座立交桥，可以说，在方寸之间的，投资巨大的，看着距离地面15米到35米之间高架，在包头的城市之中拔地而起，对于所有人的震撼是显而易见，这也会成为的包头的新的风景。

高架是全封闭施工，可是巨大高架是任何东西都挡
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