因为一五计划和战争调整的关系，杨元钊这几天开始忙碌了起来，不过今天，他算是在百忙之中抽出来时间，参加了一个通车典礼，短短几年，伴随着包头的发展，包头走过了别的城市几十年，甚至上百年才能够走过的里程，在机动车普及的前提之下，堵车的时代提前到来了，每到高峰时段，都会堵车，为了缓解堵车，在1913年，包头在杨元钊的提议下，修建了快速环线和高架，把包头的普通道路跟快速道路分割开来，用封闭和高速，替代原有的普通交通，今天，是三环最后一个立交桥的通车仪式，早在一年前杨元钊就答应参加，所以，哪怕再忙也推掉了一些事情，前来参加了。

包头的年初，显得特别的清冷的，虽然现在的包头，跟几年前已经完全不一样了，现代化了许多。杨元钊穿越到了1908年，在他不停投资的情况之下，似乎催发一样，包头从一个只有5万人的小县城，一举的成为了个发达的大城市，整个包头变成了一个大工地，到处都是施工，到处都是建房，看起来密集的城市，密集的住房，各种大型的工业，有了现代化的迹象。

不过这种密集，这种几乎是堆砌一般的建设城市，有后世眼光的杨元钊看来，密密麻麻的建筑物，毫无美感。任何时候，首先要解决的永远是有无的问题，包头也不例外，只有在实力进展了，变得强大了之后，才可以考虑更多的东西。

从1908年开始，到1912年，4年的时间，泊头的只是在不停的扩建的，到今天扩建达到了一定的极限的时候，在1913年开始，开始了新一轮的城市规划。这一次，不再最求数量，而在于品味。

杨元钊的眼光很具有前瞻性，他不是设计师。设计出来的城市，没有什么美感，一些前瞻性的设计是有的，刚开始的路面宽度，没有达到双向八车道这样的恐怖的程度。知道后世的一些弊端，特别是超级大城市的弊端，他在每一个区域，都留下了足够的余量。

比如，在街道没有那么宽敞的时候，保持了双向四车道，可是在中间，大概有2个车道的花坛，两边的人行道也非常的宽广的，当时很是经过了一番的争夺。可是为了让行人和非机动车走的更好，杨元钊几乎是强行的通过了。

除了人行道和花坛，两侧不允许永久性的砖石结构的构造，最多只是临时的钢构建筑，即便以后要修改，也容易许多的，旧城区几乎都是推倒重来，不在旧有的城区之中改进，包头这么一个小县城，也没有足以留下来的东西。

四四方方的城市之中。设定环，参照
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