将会快速增长起来，并且有可能成为一个非常重要的车型，那么您认为车型在未来的发展会是一个什么状况？”

林鹏呵呵笑道：“我可以这么告诉大家，就我个人的判断来说，我认为未来十年之后，甚至有可能不用十年，在中国汽车市场上，的销量将会占乘用车销量的一半，这是没有什么问题的，至少百分之四十是没问题的，比较大胆一点的预测，我认为可能超过百分之五十，也就是超过轿车销量。而的销量占比可能会非常小，旅行车也是如此，几乎可以忽略不计。所以我们中航汽车也做出了战略调整，那就是我们将会大幅度收缩微客的生产，转向生产轿车和。”

“当然这个预测可能有点大胆，不过我们可以看到目前销量的增长幅度是远远高于轿车的，并且这还是因为目前市场上并没有多少车型可选的情况下，取得了非常好的销量，尽管目前销量还不到轿车十分之一，但是我相信在五年内，的销量将会上升到轿车销量的十分之六七甚至更多。目前各大厂家都在紧锣密咕的推进自家首款的开发，我们中航汽车当然也不会落后，甚至我们会用更快的速度推出我们的首款倚天紧凑型抢占市场。当然倚天毕竟是中端品牌，所以价格相对来说，不够亲民，但这不要紧，我们将会推出中低端的车型，价格也会非常的亲民，当然我们还会有小型来丰富产品线，占领细分市场，并且让更多的普通老百姓买得起，用得起！”

林鹏的回答又得到了一片掌声。

又有一位汽车界媒体记者站起来问道：“现在关于的定义，有非常大的争议，有不少专业人士认为，只有采用承载式车身的才是真正的，而采用轿车平台打造的非承载式车身并不能算是，不知道林鹏林总对此有可看法？”

林鹏呵呵笑道：“关于的定义，我并不想去为它下一个定义。但有一点我可以肯定的是，未来大行其道的必定是非承载式车身的城市。这是一个趋势，必然的结果。因为我们知道，现在消费者为什么会愿意选择城市车型？因为他们主要看重的还是城市的大空间，较好的通过性，以及更加运动霸气的外观，所以在车身结构上，普通消费者并没有这个追求。”

“承载式车身虽然确实有更好的越野性能，但是城市真的需要去越野么？我认为是不需要的，那些专业人士或者是自身非常喜欢越野的，有一定资金条件的消费者，才会需要一台承载式车身的。而对于大多数的普通消费者来说，他们更需要的是非承载的舒适性，以及更低的油耗，他们不需要去越野，偶尔走一些比较差的非铺装路
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