高低见解一致，1877年4月7日清政府决定要丁日昌“审度地势，妥速筹策”。

1885年，中法战斗结束，台湾首次单独设省。首任巡抚为刘铭传。1887年初，刘铭传再次以加强防务、开展商务为理由，上奏朝廷恳求重建台湾铁路并很快获得批准。

1887年春，刘铭传正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽，往东北到基隆，往南经过彰化（打算中的新省城）直到本来的旧省城台南府。由于筑路器材重要购自英、德两国，工程设计也聘请英籍工程师，所以铁路采用的是英国标准。1887年3月，从大稻埕到基隆段开端建筑，几个月以后，往南的铁路也开端修建，台湾的第一条铁路终于破土动工了。

1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路。从基隆到新竹共设车站15处，创办了直达班车，应用命名为“腾云”、“御风”、“超尘”和“掣电”号4台机车牵引。

甲午中日战斗惨败之后，台湾落进日本人手中，台湾铁路也系数成为了日本殖民者残暴剥削跟压迫岛上居民的工具，不得不说这是一件十分讽刺的事情。

由于日本人把持了这条铁路，自台北到新竹之间本来就不长的间隔，如今更是仿佛近在咫尺一般。4月20日中日战斗打响的第一天中午时分，第17师的先头登陆部队--第331团率先抵达新竹，冒着敌人的枪林弹雨，加上紧急抢滩的危险，在付出了170多人惨逝世在近海跟沙滩四周的代价，331团终于踏上了阔别数十年祖国遗失国土--宝岛台湾。

随后便是连番的恶战，只设备了少量重兵器的331团随后便跟驻扎新竹的日本部队交上了火，恶战近一个小时之后，随着后方的主力逐渐赶来才在后续的重型兵器抵达之后，击溃了当地驻军，不仅在沿海地区建立了牢固的登陆海滩，还将阵地往内陆拓展了三四十里，委曲算是站稳了脚。

虽说打了日本人一个措手不及，但是上天留给331团他们的休整时间并未几，在战士们还没习惯从海洋到陆地的转变之时，一直在戒备着中**队的台北驻军很快便抵达了新竹，日本人显然还没从被偷袭被动开战的不利中走出来。他们直接调动了一个联队的主力，企图趁着国防军登陆部队尚未站稳脚时，将他们赶下海往。

恶战就此开端，日军曾对九里庄动过两次大规模的进攻，但均被固守新竹的四周高地的中**队击退。

作为17步兵师的师长
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