长春火车站始建于1907年，当时称长春停车场全文浏览。

1907年8月开端，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开端修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开端货运，12月1日开端客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。

1914年国防军雄师进驻东北之后，凭借着软硬同施的手段，企图从日本人跟俄国人手中赎买回长春至吉林段铁路未果后，开端以军用名义于原南满铁路以西不足一里内修建双规军用铁路挤压日本所把持的南满铁路。至1916年，经过两年多的努力，尽管遭到日俄两国的联手打压，不过中国依旧坚强的建成了这条铁路。不久后中俄冲突爆发，中国趁机收复俄国把持全部北满铁路，于东北境内拥有了较为完整的铁路网络。

当时日本正当出名南下侵占荷属东印度殖民地，由于无法分神大陆，中日两国抵触得到缓解，处于蜜月期内。经过多番交涉之后，日本人终于批准合并铁路，将自己所把持的南满铁路与中国所把持的铁路合并，组建东北铁路运营公司，共同经营沿线运输业务。

不过这种让步的手段，也令日本人的影响力一直保持在东北铁路运营网络内。

4月14日晚10时，李承晚等人在长春短暂休整之后，乘坐上一辆上海汽车厂应用美国制作的零件组装的卡车，前往火车站。同行的除了李承晚等一群‘朝鲜流亡政府’高层外，尚有东北军区为其安排的几名警卫。

他们将乘坐炮兵第四师的专用物质军列前往北京，这列军列长15节.由于是火车改装，里面自然谈不上舒服，不过为了安全，李承晚等人倒是吸收了李济深为他们做的安排，并不介意放弃应用军区高级将领专列的机会。晚上11时，专车准时从长春火车站开出，深夜，列车追风逐电地开到奉天时，时间已经过了凌晨时分。

15日凌晨，日本驻奉天总领事麻原慎二郎很早就起了床，登上住房屋中用看远镜朝三洞桥瞭看。着急等候的人除了他以外，尚有一些人埋伏在三洞桥四周等候。

5时33分，当李承晚等人乘坐的专车钻进京奉铁路和南满吉林至大连铁路交叉处的三洞桥时，寺内正毅调拨给黑龙会的关东驻军中尉石田友信按下电钮，一声巨响，三洞桥中间一座花岗岩的桥墩被炸开，桥上的钢轨、桥梁炸得弯弯曲曲，抛上天空。


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