“要成为德国的远东准盟友，可不容易！”

尽管手上捏着的是来自武昌，女孩发过来的‘家书’，但李汉脑袋里毫无疑问想的却是其他的东西。%小说%(）紧了紧身上的军大衣，他现在正在永川视察成渝铁路的修筑事宜。早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。可是地方政府以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上面了一条&qu;虚线&qu;，至革命爆发前的七年时间只修建了规划达上千里的成渝铁路不足3%的路程。

民国成立后，李汉督署四川始终认为一条贯穿四川的交通大动脉将是提振四川经济，并彻底令四川成为未来民国经济跟工业大后方基地的关键。于是将军政府在农闲时以工代赈发动治下民众兴修水利、修建道路的方法运用到了各地铁路的修建之中。包吃包住、发放面粉、布匹、农用五金工具等前后吸引了高达37万流民跟闲职人员参与这条事关四川命脉的‘成渝铁路’修建。就算是在农忙时也有高达21万的富余年轻劳动力，令这一条日本工程师认为在机械如此缺乏的情况下，至少需要五年时间才能修筑完成的铁路，仅仅只用了三个月的时间，就铺设完成了近一百五十里的单线铁轨。后来军政府与日本交恶，成渝铁路因日本人作梗不得不停止修建。今年初在德国人的帮助之下，‘成渝铁路’的修筑权从日本人手上重新回到李汉手上，为此他付出的代价是向日方支付的高达上百万的讹诈跟德国将在铁路完成后，每年将获得成渝铁路50%的经营分红，持续15年，每五年递减百分之十。

成渝铁路复工之后，数十万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。半年的时间就铺设完成了近六百里的单线铁轨，速度几乎达到一月铺设上百里路轨的速度。5月7日重新开始从重庆向西铺轨，成都向东，资中向北、向南主力四线同时开始单线铺轨。重庆钢铁厂所产钢轨尽数用于成渝铁路的修建。9月30日重庆段铺轨到永川，12月6日成都段铺轨到简阳，资州全线铺轨完成，预计至明年3月解冻复工之后，‘成渝铁路’将完成单线全部铺轨，开始双线道的铺建。按照‘成渝铁路修建总局’的最新规划预期，预计最多十八个月的工程修建期，到明年年底川人期盼了上千年的道路问题将能够得到改善，成渝铁路双线道将在明年年底前修建完成，每年高达210万吨的年运输能力，将大大的活跃四川跟整个西南地区的经济发展。
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