比大名鼎鼎的斯贝发动机多了10毫米。

虽然它的重量为2061公斤，但随着新型号推力增加，其推重比甚至将达到了5。

（100发动机）

不仅如此，康威发动机还是第一个在大修之间运行时间长达10000小时的商用航空发动机。

对于这款发动机，李毅安可谓是充满期待的，虽然它不一定能用于战斗机，但是凭借着这款式极其出色的航空发动机，南洋已经敲开了涡轮风扇式发动机的大门。接下来，所需要的就是沿着这条路走下去就可以了。

“当然了，它并不一定适合战斗机使用，我们可以研制一款新型的涡扇发动机，有了新型的发动机，自然可以进一步提高飞机的整体性能。”

新型的发动机是什么发动机？

可以是一款与“斯贝”发动机类似的涡扇发动机，不仅可以在应用于军用，而且还可以应用在民用客机上，当然，它的推力可以更强大。

这样一来，在未来的几年之中，得益于性能优良的发动机，南洋完全可以在二代战斗机上，处于遥遥领先的位置。

至少在发动机上！

毕竟，涡轮风扇式发动机才是未来。

而且它并不仅仅只局限于航空，还能够应用于军舰，要知道在另一个世界，甚至就连同航空母舰上都用起了舰用燃气轮机，而舰用燃气轮机正是以涡扇发动机改进而成。

所以，对于南洋来说，未来的重点，就是紧紧的抓住在涡轮风扇发动机上的领先优势，在各国还没有意识到它才是真正的未来之前，充分发展这一领域，从而保证南洋在航空发动机技术上的领先优势。

这个领先优势，势必将有助于南洋航空业的发展。

“用涡扇发动机？它的推重比似乎并不怎么友好。”

邹同杰提醒道。

这倒是事实，现在100的推重只有不到4，而涡喷发动机却可以做达到6-7，现在涡喷发动机才是各国发展的重点，至于发展涡扇发动机，完全是因为它相对友好耗油量，让各国民间航空公司优先选择它作为客机的动力，正是民间需求的刺激下，涡扇发动机技术才得到进一步发展，而，这也是为什么直到70年代，涡扇发动机才在战斗机上得以应用的原因。

本质上就是性能不够优良，就像南洋虽然在罗罗的技术授权下以“康威发动机”为基础发展出了100涡扇发动但，但是在1战斗机的改进过程中，仍然需要从罗罗公司引进技术用“埃文
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