这架开创许多第一的飞机是由法国南方飞机公司设计和生产的，这家公司在历史上是由西南飞机公司和东南飞机公司合并而成的，不过在李毅安抄底西南飞机公司后，现在的西南飞机公司，已成了南洋的企业——是南洋航空工业公司的一部分。

“这样的支线飞机，应该是非常适合南洋的，它既然能够满足南洋国内各个地区的航空运输需求，也能提高了区域交通和经济发展。”

在这些字的下面画了两条加重线后，李毅安看着草图，自言自语道。

“好了，就是它了！”

在作出研制“快帆”这一决定的同时，李毅安甚至就连快帆的“套路”也拿了出来。

作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机的研制速度是惊人的，从提出方案到试飞仅仅只用了区区三年时间。

之所以研制速度如此之愉，是因为它第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；比如大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的dc-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。

当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是也就有了了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。

“舷窗……”

突然，李毅安像是意识到什么似的，他连忙扭头朝机舱的舷窗看去，然后才稍微安心的说道。

“还好，还好，这是圆型的，不过……大飞机用是什么形状的舷窗？不会是方型的吧！”

李毅安之所以会冒出这个念头，是因为“慧星”客作为世界上第一种喷气式客机成为民航界的里程碑的同时，也因接连而来的重大事故被钉上了历史的耻辱柱——在短短的一年时间里，彗星式客机发生了3次解体坠毁事件。而导致彗星号客机坠毁的原因就是这个时代，被人们忽视的金属疲劳。而金属疲劳产生的裂痕最初产生的部位正是舷窗处！而真正的元凶就是舷窗方方正正的形状。

“707项目该不会用的也是方形有舷窗吧！”

坐在飞机上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠着那架大型喷气式飞机，把南洋航空工业公司打造成为不逊于波音和空中客车的民用航空制造商的。

而大型喷气式客机制造
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