必须使用涡轮风扇发动机，而且对其推重比也有相应的要求，要超过5。

在空军提出技术要求后，bm公司就开始研制小型涡扇发动机，尽管有了“100”涡扇发动机的成功上，但是在研发小型涡扇发动机时，仍然碰到了一系列的技术问题。

不过也仅仅只是一些技术问题而已，毕竟，南洋的航空发动机行业可以说是云集了三德子、意大利以及日本最优秀的专门人才，在技术上通过与英国罗罗公司的多年合作，让南洋的航空发动机业一直处于世界领先水平。

“它不仅应该是军用的，而且非加力型还应该说是民用的，100的推力太大了，对于小型飞机来说是不合适的，而200系列刚刚好……”

“是啊，长5015毫米，直径993毫米，重1580千克，最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，是世界上第一台推重比超过5的航空发动机，如此优秀的发动机，无论是应用于军事、还是民用都是非常优秀的。”

在bm公司的发动机试车场里，看着正在轰鸣试车的新型涡扇发动机，几名工程师则在那里讨论着它的应用延伸，除了战斗机之外，从小型化的喷气式客机一直谈到了军舰，军舰上使用的燃气轮机。

“……舰用燃气轮机，已经被海军确立为下一代舰用动力系统，它不需要锅炉，因此其重量轻、体积小，但功率大，非常适合作为大型舰船的主机。与船用的柴油机或汽轮机相比，燃气轮机可以节省机舱面积，启动速度快，从而提高了舰船的机动性。此外，其维护相对简单，所需运行人员也较少。听说海军方面已经定下了今后的大中型水面舰船将以燃气轮机为动力。”在过去的几年中，南洋在发动机研发上不仅投入了大量的资金，而且还紧跟着世界潮流，在英国于四七年研制出世界上第一台船用燃气轮机后，南洋就紧随其潮流与英国公司共同展开这方面的研究。

两年前，开始和罗罗公司合作在“康威发动机”，也就是100发动机的基础上进行了“航发改燃机”的研究，从而实现了了100发动机的“上天下海”。

也正因为“海洋康威”的成功，才让海军决心以燃气轮机为动力，唯一的问题就是，“康威发动机”的设计精密结构复杂，导致其成本较高，所以在研制200型涡扇发动机时，空军的要求的是廉价实惠耐用。

也正是为了满足军方的要求，它的研制工作也大大低于进度表，以至于影响到了yf-2战斗机的试飞，让其不得不引进通用动力的j79发动机
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