又比如之前埃尔特哈齐亲王被罚没的财产，本应变卖进入国库。

但是弗朗茨二世喜欢，并且不想这笔钱进入国库，所以经过梅特涅一系列的操作之后，就变成了皇室财产。

镜厅之内的弗里德里希·李斯特大受震撼，科罗拉夫见状就知道是时候了。

“我知道你一时之间难以接受，但事实就是如此。还有，李斯特先生，您知道梅特涅亲王为何如此热衷于加入德意志关税同盟吗？”

“难道不是为了帝国和皇帝陛下吗？”

“李斯特先生您是一位专家，难道就没有发现德意志关税同盟中的商机？”

“商机？”弗里德里希·李斯特一时有些疑惑，因为在他眼中德意志关税同盟中遍地商机，他怎么知道科罗拉夫说的是哪一条商机。

“伯爵大人，奥地利帝国还没正式加入德意志关税同盟。而且同盟之中遍地商机，不知道您是指什么？”

“当然是铁路的专营权。”

这话确实把弗里德里希·李斯特震惊到了，要知道整个奥地利目前只有一条铁路。

1824年，弗兰茨·安东从政府那儿得到一份长达50年的特别许可，允许他建造一条长达139公里（约86英里）的马匹拖曳式铁路线。

这条线路将连接波希米亚南部伏尔塔瓦河沿岸的布杰约维采以及向南48英里外的上奥地利地区的多瑙河港口城市林兹。

虽然安东得到了对这条铁路的特许专营权，然而帝国政府却向他提出了要求巨额回报为条件。

即便如此，弗兰茨·安东依然获得了丰厚的利润。

见到投资铁路如此赚钱，整个德意志地区都疯狂了。

德意志联邦的各个中小型国家对此尤为热衷，它们火速投入铁路建设，以免重要的贸易线路穿过邻近的国家，将它们绕开。

与德意志诸国为了掌控正在形成的贸易线而产生的焦虑，疯狂投资建设铁路形成鲜明对比。

奥地利国内，完全赶不到紧张感。

只有1830年，工程师弗兰茨·克萨韦尔·雷普联手银行家所罗门·冯·罗斯柴尔德向政府提出申请，要求政府批准一个更野心勃勃的蒸汽机车铁路项目。

这条线路将连接维也纳与北摩拉维亚的钢铁煤矿产区，以及位于东方更远处的加利西亚盐田。

一旦这条铁路开通，摩拉维亚、西里西亚、加利西亚以及布科维纳将从此连成一体。


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