只有七米多，折叠之后也才四米，所以看起来就显得机身异常的肥、圆。

作为基辅级航母的钦定舰载机，雅克-38其实不太能让老大哥嗨君笑的起来。当时进入量产的两款垂直短距起飞战斗机，鹞式和铁匠，都有航程过短的问题，由于老大哥航空发动机燃油效率不佳，造成铁匠的短腿问题尤其突出，办军送它一个非常形象的外号：桅杆保卫者。

但是在设计上，铁匠还是有很多看点的。就拿起落架来说，采用了可收放前三点式单机轮。起落架支柱具有油－气减震器，机轮装在拖车式叉杆上，前起落架向后、主起落架向前收入机身。

雅克-38的动力装置主要推进装置是一台留利卡设计局的涡轮喷气发动机，推力约为80千牛，装在机身中心。两台科列索夫升力发动机，每台推力35千牛，纵列安装在紧挨座舱后的机身中。燃气向下喷身寸，也可用于调节俯仰运动和配平。

由于这种复杂的动力设计，造成雅克38服役15年期间，事故不断，据统计一共坠毁了36架，但是并没有人员伤亡。其中18次是飞行员被飞机自动弹身寸。这是因为雅克38上有一套独特的安全系统，当电子系统发现飞机的高度和沉降率处于紧急状态时，可自动将驾驶员弹出，其中一次飞行员被铁匠抛弃之后，处于运转状态的飞机继续飞行，在无人状态下飞行数百公里，绕了一个大圈子，最后坠毁在一个农场中。这玩意如此不靠谱，搞的办军飞行员和试飞员都对它深感绝望，雅克设计局也觉得面上无光，研制了更靠谱的雅克-141来取代它，结果时运不济，就没有然后了。

后来更把技术卖给了米国，让米国就此研发了35.......

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看起来人穷志短，老大哥军队已经开始放弃节懆。叶华也是个热心的好老师，于是毫不藏私道：“雅客38腿太短，你们可以试试采用常规推进系统＋升力风扇的组合方案。机体前部提供升力的不是升力发动机，而是升力风扇。”突然想到这家伙还乱弹身寸，叶华就多加了几句：“在进行垂直起降时，尾部的发动机的喷管向下偏转90度，提供机体的后部升力。同时发动机输出大量功率驱动座舱后部的升力风扇，升力风扇负责提供机体前部的升力。此外在机体两侧翼下还各设置有一个滚转喷管，它们可以帮助维持平稳姿态.......”

垂直起降战斗机最难的地方就是垂直起降发动机系统，无论是采用什么升力风扇，升力、推力
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