己结交体现出他不是附势之徒，当然这也是因为他的背景和实力够足。

用膳完毕，下午罗虎又和郑森探讨了盖伦船的优点。

福船已经是中国古代造船史上的最杰出代表，尖底、上阔，首尾都有高大的建筑，能容纳数百人的作战部队，它船体狭长，吃水深，而且是隔舱技术，如一舱漏水，他舱则无恙，不会给整船造成致命威胁。

与福船类似的西方远洋大船是麦哲伦环球航行时的克拉克帆船。

但是无论是克拉克帆船还是福船都有一个缺点，就是前船楼与后船楼这样巨大的建筑使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只倾覆。

从16世纪中期开始，克拉克帆船得到了改良，盖伦帆船开始登上历史舞台。

盖伦船有数层统长甲板，上层建筑降低，移入船体之内，这样的设计使船型相对狭长，航速较快，在逆风中操作性佳，不仅使船的航行性能得到改良，也更适合炮战。

海战对适航行与火力的要求是压倒一切的目标，一切设计都要以这两点为核心，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。在同时代的英国，盖伦船下层船体的墙板是贯通的，这样重型火炮能够安放于下层甲板上，两舷装备火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势，这就是“战列舰”名称的由来。

讨论完了盖伦船，郑森对罗虎的敬佩又增加了不少。随后罗虎又陪郑森参观了龙江船厂，这里的作坊有六个，分别是篷厂、细木、油漆、铁、索和缆作坊，还有看料、铺舍等机构。

现在船台上正在铺设龙骨。这个工序分铺设、固定安装、制作肋骨、接合肋骨与龙骨、结合船体等过程，依靠坚固的肋骨和内外板形成了厚实的装甲层，这样才能保证战舰整体的刚性。

郑森也是直言不讳，表达了自己的看法，他认为目前郑氏掌握的一种制作肋骨的西洋技术，可以提升整条船的坚固程度，具体做法是：用蒸汽使木材软化，然后把肋骨卡住，时间长了，肋骨会一点点弯曲，下水后，整体膨胀，结构变得坚固紧凑，整船的强度就会得到提升。

罗虎认为这个建议很好，让黄秉元记录下来，慢慢试验摸索。

黄昏前，郑森辞别罗虎，临走时，他还是担心地问罗虎道：“部堂大人，目前东林党视您为眼中钉，对您鞭打田尔贵的事揪着不放，不知大人该如何处理此事？”

罗虎呵呵一笑，道：“多谢大木关心，东林党的确势力庞大，但本督
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