尾工程；一部分以投资入股的方式，进入了铁路公司和关系到国计民生的产业中。

财政赤字2.8亿神盾，就是花出去的。两年半的财政收入，都变成了基础设施工程项目和企业股权。

剩下的那一部分，还要专款专用。又不是所有的工程项目都烂尾，套牢计划还是套住了不少人。

人家在继续完成工程项目，政府自然要付工程款了。维也纳政府可是非常重视信誉的，完工验收合格后立即付款。

政府没钱了，自然要削减开销，第一刀就砍在了基础设施投入上。

这一次基础设施大建设，已经相当于平常时期十年的投入，自然不可能持续下去。

那怕是再怎么疯狂，弗朗茨也不可能每年拿出财政收入一倍的钱，投入到基础设施建设上。

经济危机时期，搞一波应急还可以。经济危机结束后，搞基建还是要优先考虑经济上的收益。

弗朗茨想了想说：“这是必然的，我们的债务总额已经是世界第四了，确实应该削减一部分。

现在国内重要城镇基础设施建设，都已经被覆盖在内了，短期内没有大的必须工程，基础设施建设可以先告一段落。

未来两三年内，政府的财政压力可能比较大。过了这个时间，我们手中持有的大量企业股权，就应该产生收益了。”

说这话的时候，弗朗茨自己都没有底气。产生收益是不假，可惜最大的一笔资金，进入了铁路公司中，这笔投资是看不到利润的。

除非，他现在放宽政策，允许铁路公司放弃部分冷门线路，只是经营商业繁华地区的铁路。

经济上，这么做是收益最大的；政治上，这是万万不能干的。

将铁路覆盖到本土每一个需要的城市，这不仅仅是为了经济发展，更多是为了加强中央政府对地方的控制。

这种背景下，弗朗茨只能和后期被套牢的投机者们说对不起了。为了国家发展，铁路公司要先赔本经营，短期内不以赢利为目的。

如果不是理由市场火热的时期捆绑销售，由资本家们自由建设铁路，估计繁华地区会出现三五条铁路并行，经济落后的省份铁轨都不会有一根。

这一点在英法已经被证明了，没有经济价值的铁路，根本就不会修建，而经济繁华地区又大量重复建设。

如果只
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