人的产品。

性能没法比，那就只能杀价格了。本来是暴利的机床行业，最近一段时间已经杀到了白菜价。

纯粹的机床生意，现在已经是卖一台亏一台。如果不是售后服务还能够赚钱，麦考尔的机床企业，现在就可以考虑关门大吉了。

短期了酒杯，和来人碰了一下，麦考尔微笑着问道：“拜伦，很长一段时间没看到你了，最近过得怎么样？”

不管内心压力有多大，对客户麦考尔都有十二分的热情。正是这种积极的营销态度，让麦考尔能够碾压国内一干同行，坐稳了细分赛道龙头的宝座。

中年男子摇了摇头，苦笑着回答道：“非常的糟糕。该死的奥地利人，就如同硕鼠一般，不断的攫取我们的财富。

自从去年他们推出新车型之后，我就没有过上一天舒心的日子。不瞒你说，开年以来我已经进行了三次裁员。”

这不是什么秘密，看看满大家跑着的汽车是什么牌子，就知道英国汽车企业过得是什么日子。

工业化的特点就是：生产的同款产品越多，单件产品的生产成本就越低。

不列颠的汽车工业起步并不晚，甚至可以说很早。早在1680年时，英国著名科学家牛顿便设想了喷气式汽车。虽然喷气式汽车没有造成功，但是汽车的理念却被提了出来。

1804年，英国工程师理査德?特里维西克，制造了世界上第一辆蒸汽机汽车，拉开了英国汽车工业的序幕。

可惜的是开局王者，最后却被玩成了青铜。此后的汽车发展史，就从不列颠转移到了法兰西，接着又到了神罗。

蒸汽机汽车那也是汽车，尽管不怎么方便，但是在特定的场合还是很有价值的，所以还是进行了少量生产。

按理来说，有工业底蕴的英国汽车企业不应该掉队的，问题的关键就在第二次工业革命上。

错过了第二次工业革命浪潮，内燃机技术没有跟上，汽车的发动机就成为了英国汽车工业中最大的短板。

自家的发动机性能跟不上，那就只能从海外进口了，反正现在是自由贸易时代，想买都能够买到。

核心技术受制于人，不付出代价是不可能的，最直接的表现就是生产成本上升了。

仅仅只是发动机贵，还可以忍受，大不了就少赚一点儿。

问题在于不列颠的汽车产能非常低，连带着零配件产量也不高，生产的少了成本也就上去了。

大部分本土生产的
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