明治维新以来，日本走向了强盛，除了传统的手工业和轻工业以外，海运也是日本的支柱，岛国海上运输相当的重要，日本从无到有，建立起了一个完整的造船体系，战舰制造只是基础，更加重要的就是造船业，形成了一个又一个的航运公司。

历史上，一战之中，日本在航运方面的收入，造船方面的收入，不比军事订单上面的收入少，就是依靠着这些，日本才能够从战前一个债务国，一举的成为债权国，并且消化掉了大量科技，在巴黎和会上面，成为海上力量仅次于英美的强悍力量，这也是日本敢于在二战之中挑起战争，甚至是跟美国争锋的基础。

因为西北的出现，这一切有些大打折扣了，经济上的重创，因此也影响到了重工业和造船业，日本现在制造业能力，远没有后世那么强，又没有源源不断的一战红利送上，反倒是因为西北的关系投入到了战争之中，现在看起来气势汹汹，随便的调集数十万吨的战舰和40万大军，可是实际上，这一系列的动作，正在潜移默化的吞噬着日本的力量，让他走向沉沦。

战争永远是破坏性的活动，不是生产的活动，特别是大规模的战争，除非能够获得足够多的赔偿，否则是一个双输的结果，日本并没有意识到，他挑战的西北，早已经不是原来的西北了，在杨元钊花费了几年的时间，借助着洋务运动20年累计起来的庞大产业工人，又用种种方法，不断的增加这个产业工人的数量，西北已经成为了一个世界级的工厂，制造业水平别说跟日本相比了，跟美国相比，已经的悄然的超过了，庞大的盈利能力和生产能力，足以承担发生战争的消耗。而日本是以卵击石。

御前会议上面，商讨的方案，不能够利用日本的货船，利用也没办法的。之前登陆青岛，最少30万吨的日本货船被毁掉，这一定程度上，对于日本的打击已经很大了，西北和日本已经宣战了。悬挂着日本国旗的货船，在大海上，肯定是被攻击的对象，所以不能够派遣，只能够寻找其他国家的船。

日本大力的发展海上航运，可是日本，却不可能垄断整个日本的航运业，加上最近英法给日本下达了一部分的军用订单，这部分订单是给了，可是附加的条件不少。很多都带有着运货的附加条件，故而不少外国船主都过来碰机会，当日本军部机器彻底的动用起来的时候，顿时吸引了上千船主。

从日本前往中国天津，不过是几百海里的航程，给了三倍的价格，这样好事，那里去找，而且还没有日本船主捣乱，竞争价格。顿时船主们觉得是天上掉馅饼
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