并行工程，从江南造船厂扩充开始，就已经融入到了江南造船厂的骨子里面，单独对一艘船来说，并行工程提升的并不多，可能一艘船建造所需要的时间，不但没少，反而还增加了，可是对于整个船厂的效率而言，却是极大的提升，8个万吨船坞，一年12-13艘船，这已经是大部分船厂的生产效率了，可是对于并行工程而言，却是可以生产27艘，几乎提升了一倍以上，在生产这些的同时，还生产了大量的小船，这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。＋◆

差不多43.7万吨的船坞总额，年生产能力爆发到极限的话，效率几乎达到了船坞的4.5倍，也就是说，每年造船能力全开的话，几乎是200万吨，这样的商船生产能力，在全世界的船坞之中，也算是难得的佼佼者。

目前，就这些小型船坞，一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充，另外一方面，就是实行渔民海军的战略，相对于江南造船厂的盈利能力，渔船的生产，更加被杨元钊看重。

从上海下船，确定渔船设计之后，杨元钊这已经知会技术人员，在并行设计之中，兼顾生产速度的同时，让渔船的生产效率提升到最佳的程度，故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下，小船坞的利用率更高，几乎达到了7倍，这还是船坞大部分生产小船的前提之下，没有最大效果使用的结果。

三龙渔船在之前就已经确定定型，这段时间。累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船，800吨近海脱网渔船。陆陆续续的在江南造船厂下水，这样小型的。不超过1000吨的渔船，全部采用焊接的技术，特别是300吨以下的，甚至可以不用，或者少用船坞，架起来就可以施工了，只要人员够，生产起来速度快多了。

从年前开始，江南造船厂累计生产。1000吨以上的渔船17艘，800吨拖网式渔船32艘，500吨125艘，300吨以下的343艘，生产速度极为惊人，几乎平均下来，一天都好几艘。

庞大的生产能力，在小渔船上面尽显无疑，可是生产出来的东西。迟迟不见有人领走，全部资料和加工费，都是由西北银行负责的，原料直接从西北运来。需要多少，就运来多少，工钱也是由西北银行拨付的。从来都不见减少，这么多船堆在这里。总不是一个办法。

在1913年的正月刚过，3月多的时候。西北银行终于有了动静，一直都静静的放在泊位之上的快600艘船，被一次性的提走了，甚至为了开走这些船，江南造船厂还临时的聘
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