讨论过的大部分项目，都做的非常的到位，之前商议的东西，基本上都达成意向了，不过在讨论之中，也有一些新增加的东西，比如，跟德国合作之中，最重要的一项，有关基尔运河方面，基尔运河德国已经兴建的七七八八了，最多2年就可以完工，有了西北加入，特别是负责谈判的西北的人员，对于自己的加工能力极为有信心，西北的重型机械，挖掘机，推土机，还有其他的一些机器，对于开挖大型土方工程，都有难以想象的作用，一辆设备，最少相当去千百人的人力，这种情况下，基尔运河的方案，当然要最大限度的提升。＋◆

在跟运河的工程师，还有西北本身的施工工程师共同商议之下，再三确定了西北的平均日土方量的情况下，在原有的基础上面，增加了15%的土方量，等于说在原来的基础上面，无论是深度，宽度，都有相当数量的增加，这对于基尔运河的通行能力，将来基尔运河能够通行的最大船只都有很大的帮助。

基尔运河，是连接着的波罗的海和北海的重要通道，这一次的扩建多是军事用途的，卡着时间点和工作量来的，现在有更大的扩建规模，德国当然是欣喜的，在确认西北方面是认真的之后，专门派出了大量的人员，跟西北这边协调有关的意向，最终确认了总体的工程。

当然了，土方量和工作量的增加，这部分会增加不小的投入。通过双方的确认之后，差不多就是9000万马克。对于此，德国直接就认下了。已经犯过一次错误了，现在西北签下的合约是在12个月之内，完成对基尔运河的扩建，提前了一年不说，土方量也扩大了七分之一，这样的好事，只是付出了9000万马克的代价，还只是2艘战列舰的代价，这在大型基础建设方面。没有什么问题的。

基尔运河不单单是军用的用途，在扩张之后，有足够的运力在兼顾军用的同时，顾及到民用，波罗的海国家从波罗的海到北海，极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-斯卡格拉克海峡减少了370海里。

在航运上，航程的减少，直接的好处就是运输费用的下降和时间的减少。衡量之下，靠近波罗的海国家，在航程可以减少的前提之下，通行这里是必然的选择。基尔运河扩张的越大，对于航运的好处也就越大。

除了基尔运河之外，铁路计划也略微的有些扩张。并且临时添加的公路计划，林林总总增加了不少。德国对西北工程能力的认可的同时，也对于总量的提升有些吃惊。提升了差不多1亿美元，好在，这一点
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