量的富商，总募股的金额高达1200万两，在目前的中国，除了西北之外地区，绝对算的上是一个庞大的投入。

中年人，或许就是富商之中的一个，或许。干脆就是属于北洋势力的商股的代理人，其他人。没有这么容易的在天津直接找上西北。这应该是北洋和革命党的一次联合，在至今还拥有租界的上海。是一个很奇葩的东西，现在又向西北要求，很显然，是发现了目前航运业的强大，按照这么说，把这些东西给整合起来，进口一批新的机械设备的，江南船坞，甚至可以拥有生产万吨级货轮的能力。

一想到这里。杨元钊就忍不住激动了起来，但是他并不知道，在真实的历史之中，一战的时候，中国也有生产万吨级巨轮的能力，历史上，1918年（民国7年），正值一战后期,美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用,由美国运轮部总办韩丽和中国政府驻美公使顾维钧。代表双方签订合同，约定由江南造船所代表美国制造载重量一万吨，排水量14750吨的运输舰4艘，均为全遮蔽甲板型蒸汽货轮。采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动。指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。

刚开工时一战便已结束，遂暂停。1920年美国政府要求继续履行订造合同。1920年（民国9年）6月3日第一艘“官府”（m布鲁西诺夫nd布鲁西诺夫日n）号下水。该船身长131米，宽16.7米。高14.3米，吃水8.3米。速率每小时10.5海里。北洋政府海军总长刘冠雄和美国驻华公使等都参加了下水典礼。第二艘《天朝号》(celesti布鲁西诺夫l)8月3日下水；第三艘《东方号》(o日ent布鲁西诺夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(c布鲁西诺夫th布鲁西诺夫y)5月26日下水。这是当时中国造船业从未有的大工程，也是国外首次向中国船厂订造的船舰。因此引起社会各界的重视，中外报刊竞相报道，称之“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”。

按照民国发展的轨迹，无论是科技还是造船业的轨迹，民国二年和民国7年应该没有明显的区别，没有引进大规模的生产装备，可能唯一诟病的就是中国没有设计能力，大部分关键的部件都无法生产，都是从国外进口组装的。

调查局的分析相当的深入，甚至还询问了一部分的专家，在上面写道，中国已经拥有了5000吨级以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以拥有生产万吨以上货轮的能力。看到这里的时候，杨元钊似乎不敢置信
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