相对于汽油机的顺利，柴油机一定程度之上，发展崎岖了不少，杨元钊确定了整个发动机工厂的发展了之后，确定了基本的形状，压缩机这方面，是一穷二白的，哪怕有杨元钊的指点，也走了不少的弯路，遭遇了很多的问题之后，最终成功制作出来了第一个柴油压缩机，当压缩机产生了之后，柴油机的制作工作基本上没有问题了，

柴油机的最重要工序就是压缩机，至于其他的，水准一点都不高，柴油的能量强劲，且比较的温和，只要压缩到位之后，根本不用考虑燃烧室的压力和温度的问题，甚至可以用加厚缸体的形式，增加缸体的厚度，减少对于材料上面的消耗，不少的柴油发动机，甚至只是使用了铸铁的外壳，由此可见，柴油发动机的优势，粗重和可靠性高。[][]..[]

240马力的柴油机的研制成功，接下来，就是逐步的工业化生产，一体机最多只能够解决部分的问题，而且现在一体机的所肩负的任务也越来越重，无论是各种大型机械，特殊的配方金属，还是逐步扩大的重炮部队，现在75以上的大炮还无法生产，甚至一部分马克沁也需要一体机，包头是占据了蒙古和山西两省不假，可是底盘大了，军力也在逐步的提升，需要的武器缺口很大。

发动机和汽车，一定程度上，是铁路的巨大补充，汽车的灵活性和方便性，远不是铁路能够相比的，不可能给每一个工厂都建设铁道线。设置货场，只有一些大规模的。运力要求极大的，汽车正好符合需要。

发动机是汽车的核心。240马力的发动机，在后世也足以成为载重汽车的发动机，可惜汽车设计到的东西很多，在电子控制和各种的材料，没有打到某种程度的情况之下，现有发动机根本无法彻底的发挥出作用。

首先把这些发动机，安装到了提前设计好的货车之上，至于轿车，柴油动力的轿车。根本不是这个时代的东西，那个是汽油机的事情，相对比较简单，只要有发动机，甚至一个木匠和铁匠结合就能够做出汽车来，反倒是货车，运力的提升，代表着未来更加便捷的物流和通畅的配比，可以发挥出整个西北合力的东西。

现在的汽车。大多数都是木质结构，后世的经验证明，木质根本无法承载更大的重量，无论是钢轨钢。还是其他的一些钢材品种，都足以支撑车厢的设计，基于大型舰艇主轴的钢材。用在汽车的大梁和主轴上面，足以让这个汽车。承受得住15吨左右的重量。

当压缩机最终定型下来，基本上超过了杨元钊的技术指标的一半以上。有了强
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