唯一没有即时显示，错误了，这一次计算就作废了。

很简单，也很容易，几乎是一说就会了，米哈伊是雷厉风行，立刻命令调度汇报数据，第一时间，目前在开行列车的一连串位置数据，输入到了其中，以往需要几分钟，甚至是十几分钟，才能够计算的结果，在这个古怪模样的东西上面，只用了不到30秒钟就计算出来了，而且还游刃有余。

又实验了几个，没有仔细的计算，但是米哈伊觉得，这玩意，恐怕比美国的打孔式机械计算机要快的多，出色的反应速度和计算能力，几乎在计算的瞬间，数据就出来了，耗费的时间大部分是输入的过程，米哈伊的手下，几个资深的调度员出身，可以轻而易举的根据这个，事实的指挥着全部的火车的调度。

第一批的实验，已经进行了起来，小范围之中，应用这个，让列车的发车时间，最少缩短40，在一个大型的铁路运行图上面，减小40，就意味着整个铁路的容纳能力，提升了快一倍，要知道，这已经是米哈伊通过信号和指挥系统，调整的结果了，没有达到后世那样，间隔两三分钟的发车速度，却已经超过了太平洋铁路公司的标准了，目前达到了17分钟左右的平均速度的，而且伴随着对机器的熟悉，还有信号灯和各种信号布置完成，相信达到14分钟间隔，甚至更低，完全没有问题了。

按理说，这个尝试应该继续下去，争取找到最终的极限，小规模的实验还在进行，但是调整就不必了，包头没有那么多的列车，按照现在来说，包头到张家口的铁路，可以减少到17分通行一列的话，那么的包头到张家口300多公里的距离，4个小时算，同时开行的，就在14列，这还没算3条铁路，算上的话，就是42列，这还是一条铁路，加上其他的，保守估计，包头最少要有400多火车头，每一列火车头代表着一列列车，加上一些备用，或者是紧急情况的话，就会是700列左右，现在包头的火车头大大的不足，甚至连车厢都很大的缺口，这时间疯狂的提升的列车间隔距离，根本就没有实际意义。

眼下，只是按照现有的火车头，进行安排，让火车运行的区间更加的稳定，更加便利的，这样就行了，未来，伴随着设备的够用，这个火车的开行密度还会提升。关于指挥统筹等诸多方面，米哈伊都提供了合理的意见，短短的一个月时间，在各个信号灯和信号塔没有到位的情况之下，铁路的运输效率大大的提升了，而且非常的稳定，大量的资源，和产品被运进运出，仅此一项，整个包头就增加了巨大的效益，这是一个
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