图纸保存下来之后，就开始生产了，5级的一体机，每小时可以生产16吨，可是火车蒸汽机，不是一两吨能够拿下来的，作为整个火车头的最重要的东西，除了车厢和底盘之外，就是这个蒸汽机了，总重量180吨火车头，除去了车厢和底盘，剩下的蒸汽机的重量大概是在70吨左右，这还是使用了新材料之后。

哪怕是以16吨每小时的生产，也需要5个小时，此时出去也没有什么事情，杨元钊就仔细的思考着图纸上面性能，这个蒸汽机，不是之前设计出来，马力最强的，却是能效比最高的，也最节省的。

相对于马力最大的，这个蒸汽机在同等马力输出的情况之下，可以节约12%的燃煤，这其中大部分是蒸汽机本身的性能，还有一部分是热力转换和密封性，在橡胶没有大规模运用的时候，密封丧失的动力，往往是蒸汽机最大的损耗，蒸汽机喷出来的浓烟和水蒸气，正是损失的大户。

杨元钊没有想过，来改变蒸汽机的能效比，蒸汽机是注定要淘汰的，未来，内燃机会占领市场，但是小规模的调整还是可以的，增加燃烧性能，甚至会一定程度上，加入氧气，以提升煤的燃烧程度。

山西拥有整个世界都震惊的庞大的煤矿资源，并不意味着，杨元钊会浪费煤炭，任何的资源，都是珍贵的，是不可再生的，不管如何，必须要努力节约。这点不但体现在火车上面，也体现在其他事情上，节能，一直都是杨元钊比较关注的地方。

五个小时之后，一个崭新的。闪烁着属于金属的光泽，继续下达命令，200节车厢的订单之中，有24个火车头，那么最起码要改装24个蒸汽机，安装了这些蒸汽机之后。列车最多可以拉起十几节的车厢，这有利于加大铁路的吞吐量和利用量，一个5小时，差不多要五六天的时间，杨元钊也不可能五六天都呆在小屋之中。这不是变相的小黑屋了么。

从屋里出来，外面货场之中，一台火车头已经组装的差不多了，德国和美国都是做好了分拆和组合的准备，包头的钳工们的水准，也远超过普通火车工厂的组装车间，100多个6级以上的钳工，在十多个工厂之中抽调起来的。甚至因为组装，还耽误了不少包头机器的生产。

詹天佑正在火车头的旁边，看着火车头。就如同看着他的恋人一般的深情，马上要做开机实验了，一大堆的优质煤，被拉来，一个曾经在正太路上开车的火车司机和另外一个外国工程师一起，开启列车。锅炉烧起来了，一铲子一铲子的煤。被加入到了火车之中，车厢内的温度。
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