公里，可是从土耳其，顺着波斯，中亚，链接到中国的新疆，这并不遥远，直线距离不会超过3000公里，换成别的国家，类似新疆这样的边陲之地，不太可能通铁路，即便通，也不会是干线铁路，无法承担起欧亚大陆桥的重任。

中国不一样，从最开始，铁路就是一个重要的工具，当包头的第一条铁路修建完成，甚至是第一条铁路之前，只是水泥路就足以促进，相互之间和商贸往来。

在中国大炼钢铁之后，就开始了爆铁路了，在1914年的时候，中国的铁路总里程已经超过了美国，成为了世界第一，之后的几年，中国的铁路一直都没有放慢速度，原属于中国故地的地方，铁路的密度，已经达到了一个极限之后，在故地只是修补，其他地方才成为了主流，中南半岛，东南亚，澳大利亚，甚至连夏威夷，也修建了环岛铁路。

这一点，作为盟国的土耳其非常清楚，简单的计算了一下从波斯到中国的距离，不算太远，如果这一条铁路贯通的话，把波斯的石油卖给中国还是其次的，一条3b铁路，就让位于中间的土耳其发生了翻天覆地的变化，如果真的把欧亚大陆桥打通的话，会是什么一个概念。

这可不是单纯的解决了石油外运的问题，也会让土耳其的重要性上一个档次，单纯3b铁路，受到巴士拉的吞吐量的限制，也就是巴士拉的吞吐量，就代表着3b铁路的运载量，一些中国更好的铁路控制方法，无法应用到这里，因为没必要，按照他们所知道的，只要按照中国国内的铁路运行图进行修改，3b铁路的运输量，还可以上一倍。

一倍以上的运输量，再加上土耳其跟中国之间的交易，这会让土耳其的收入，上升一个台阶，对于土耳其国家非常有好处。不过要想说服中国不容易，土耳其在考虑再三之后的，觉得直接给中国发送了一个公函，提出了修建欧亚大陆桥意向。

中国在接到了土耳其日的公函之后，着实相当的震惊，这是一个创举的想法，用陆地上面联络欧洲和亚洲，这是一条捷径，可以节约大量的路程，从中国到3b铁路，只要这一条大动脉完成，不但德国方面，会获得更多的收益，土耳其也可以直接获利。

就如同美国的太平洋铁路一样，连接东西方最便捷的通道还是太平洋铁路，巴拿马运河的作用，只不过是可以借助海运，用更加廉价的方法运送物资，当然了，还有一部分的海军来回调动的缘故。

这么庞大的一个方案，很自然的要送到杨元钊这里，杨元钊先是吃了一惊，欧亚大陆桥，不
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