经实质上面的解决了这个问题，在今年，列车运行图的时间间隔再一次的减少了5%，别小看这5%，这代表这整个中国铁路的运力提升了5%左右，这对于本就庞大的中国运输数据，已经是相当可观的了，这个提升幅度，最少在千万吨，甚至可能达到亿吨的高度。

美国没有计算机，很多的数据，还是在手工计算的程度，甚至因为没有三大工程的关系，他们无法统筹一些东西，可能也感觉到铁路运行图还有一些疏漏的地方，可就是看不出来问题在哪里，毕竟一个遍布在几百万平方公里国土上面的运行图，如果一点疏漏都没有，那是绝对不可能，也只有当真实的计算和经验超过一定程度之后，才能够找出这个问题。

中国也是这样，从一开始，就奠定了科学的基础，从美国国家铁路公司聘请来的总工程师，让中国铁路从一开始，就吸收了美国铁路运行几十年的经验，计算机的加入，还有杨元钊从后世带来的零星经验，让中国的铁路飞速发展，已经有了后世20世纪末的样子了，就容积率来说，中国铁路的容积率和总运输量，是同样里程的美国铁路的6倍以上，更别说中国的铁路总里程，早在悄无声息之中超过了美国。

美国的铁路网也是非常发达的，特别是东西海岸，在太平洋铁路贯通的前提下，运输量在加大，美国为了这些坦克，不惜停下来了一些客运货运，不计一切代价，用了12天的时间，以每天1万辆坦克的速度，把这些坦克运到了温哥华。

温哥华之前，有庞大的铁路，可以供坦克运输，所以从美国腹地，到温哥华，2万辆一辆都没有掉队，从温哥华下车，在温哥华稍稍集结一下，就沿着温哥华的公路，继续前进，为了迎接坦克的到来，美国的工兵和施工队，一直都在温哥华的附近工作，把一些可以使用的公路进行加固，主要是一些破损的部分和桥梁，以前只是几百公斤，最多一两吨的车辆，可是现在25吨的坦克，对于大部分桥梁都有巨大的压力。

只有加固的桥梁，才能够让25吨左右坦克前进，进入到温哥华以北的区域的话，就非常困难，这里没有明显的道路，之前为了补充美军后勤修建的道路，对于超过二十吨的坦克而言，有些太简陋了，一些普通桥梁无法承受坦克的重量，甚至一些地方无法使用桥梁，只能够越过河流而过。

从温哥华到朱诺，几百上千公里，几乎是原生态的状况，这对于美军而言，这是一个新的体验。

为了保证坦克队伍的安全前行，随同坦克部队有一只由汽车修理专家构成的维
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