就目前的德国而言，就进口了中国7.5万辆的5吨级别汽车的，德国在波尔多前线，能够成功的压制着英法军队的根本原因，后勤运输，在这里起到了非常重要的作用，因为德国的前线后勤变得游刃有余了。

历史上面的一战，在突破了比利时，进入到了法国境内的时候，德国几乎已经胜利了，可是这一切，却被法国人抓住了机会，借助着大量的汽车，法国把大量军人和军火，运到了前线，挡住了德国的兵锋，挽救了巴黎。

这并不是汽车在一战之中的唯一的应用，历史上，德国在凡尔赛会战之中，为军一级的修建了铁路，师一级的也修建了窄轨铁路，无数火车头，日夜不停的运作，为前线输送了大量的后勤资源，最终德国在法国前沿，火炮的密度是1公里的306门，这可不是的小口径火炮，是210毫米的重炮，每隔几十米一个重炮连，火力密度甚至连二战都比不了，为了这些大口径重炮，后勤的队伍，日夜不停的向前线运输物资，凡尔赛开战之前，有213列车，为前线输送了大量的物资，以保证前线的消耗的，最终，在凡尔赛战役之中，德国人打出了2200万发炮弹，火力空前的惊人。

可对方的法国人，没有同样的修建这些铁路，他们依托的是汽车，法国最少投入了8600人，在公路上保障凡尔登战役，最终凡尔登战役之中，法国人发出了1500万发炮弹，数数十万吨的物资在这里消耗掉了的，百万战士永远场面在了的钢铁战线之上，10个月的战争，双方加起来死了百万。

这个时代，德国的强势，让波尔多的前线，没有凡尔赛那么的惊人，每公里依然有的700门左右的100毫米以上重炮，双方军队密度更大，只不过对于炮弹的防护也到了可怕的程度了，双方都不再是简单的壕沟，而是综合性的防炮阵地，重型火炮对于阵地士兵杀伤作用降低到了最低的程度。

因为德国的火力密度是英法的数倍，从凡尔赛到波尔多，战线延长了数百公里，修建铁路不太合适，除了继续使用从巴黎到波尔多附近的铁路之外，这一条铁路就是一个基础，把大量的物资，从国内运往了法国，剩下的就依靠公路和汽车了，大规模的公路运输，让德国保证了足够的后勤。

活跃在巴黎和波尔多，最少有一只最少3万辆规模的汽车，活跃在这一区域，最少有10条公路，负责运输和后勤，按照每一次15万吨的运输量，一两次运输，就足以支撑前线的消耗，故而在这个时代，德国的后勤压力，根本就没有之前想象的那么大，甚至一定程度
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