七成，没有实际上加快克拉运河修建的速度，却提升了附加值。

机械的出现，改变了人类工程的进程，一个大型的挖掘机，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形状，还有底部的岩石开采的，或许2个月不到，就可以把运河土方彻底的完成，这是运河开挖最困难的地方，反倒是后续的船闸和底部旁边硬化，这不困难，最多只是多少人和多少工作面的关系。

现代化的工具，提供了的远比人力强大的多的工作效率，更别说，中国投入了70万的人力，就算是船闸，必要的设备，还有其他的方面，估计最多6个月，一个完整，让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚，为中国跟中东，甚至是德国的联络，添砖加瓦，节约了1200公里，平均下来，运往中东的物资会节约3天的时间，效率上面，也会增加不少，毕竟轮船是要双程。

从开工到现在，克拉运河的已经开工兴建了40天，完成的施工量，已经相当于计划上面3个月左右的，等于在时间上面，节约了差不多一个半月的时间，可是类似节约，接下来，很难见到了，其实在30天之后，炸药已经基本退出了舞台，取而代之的是1万辆液压碎石机，一台这样的机器，可以一天时间之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的时间，可以把运河向下推进1米，从14米左右，推进到16.5米，最少需要40天的时间，这也是最后的攻坚战，也是运河施工最为艰难的地方。

在碎石机对下面进行突进的时候，而在碎石机工作的区域，其他的开始对两侧，积累的土方进行清理，基本上3个月的时间，整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后，就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝，工业化的情况下，挖掘是最费力的，反倒是其他的，在大量预制件和的统筹结合的前提下，居然进行的非常快，由于落差可控的前提下，没有多少级的船闸，稍稍控制之下，整个的运河就可以贯通，通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点，有些类似于基尔运河，通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的速度开行，这一点九好于苏伊士运河。

这是一个利好的地方，毕竟通行方便，通行速度快，也代表着效率的提高，预计每年通行量在8万艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年时间，不是每天都可以通行的，抛开一些不可抗力的台风天气，还有高海情天气，再加上有时多，有时少，一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右，
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