在克拉运河上面奋战的中国施工队，不但规模庞大，70万人的规模，这在世界上都是罕见的，也就是中国的人力，能够在短时间凑出来这么庞大的施工队，别小看他们，他们并不是临时拼凑的，比如拉壮丁的方法，拉出来，就整合成军的，这些最少也有3年以上的工作经验，经验异常的丰富，中国用了8年的时间，让整个中国遍布了密密麻麻的铁路公路，还有众多庞大的城市，都是施工队一手兴建的，中国目前从事着建筑业的人口，甚至比军队还要高几倍，从千万，甚至是数千万劳动者之中，挑选出来的，其他业务都是优中选优，其中的大部分都有基尔运河，还是其他的运河的经验。

基尔运河和北水南调中国在大型运河的开凿上面，让中国施工队有了足够的经验，最少2万挖掘机和3万台推土机在这一个巨大的工地上面奋战着，还有最少5万辆的卡车，日夜不停把挖掘出来的东西，从工地上运出去，11亿立方的土方，会用在附近填海，向大海造出来一个近150平方公里的区域，把一部分崎岖狭窄的海湾给拉直了，并且填充一些低洼的地方。

未来的克拉运河区域，在印度洋的方向，会是一个军港，只要是保护克拉运河的出海口，防止遭到攻击，而在泰国弯这边，则会是一个大型的港口，不能达到曼谷的程度，却也需要有一定的临时泊位和避风港，毕竟，当台风抵达的时候，运河是无法通行的，一些赶到了运河附近的船只，可以就近入港，一些特别近的，就必须要在入口区域停泊。

克拉运河的选址，考虑最多的，是开采的难度，毕竟运河要开凿出来，才能够发挥作用，至于入口和出口的位置，是否合适当做港口，就没有那么多考虑了，毕竟这个重要性不高，可是设计师综合的考虑全盘，提出了一个创造性的计划，围海造田，人工建设海港，虽然投资巨大，可是这一点在抛洒挖掘的废料上面，直接节约了一半的成本，毕竟可以向两个方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均50-75平方公里的围海造田，足以让这个区域比较满足港口的需求，当然了，只是最普通的港口。

一个世界级的深水良港，那是可遇不可求的，整个世界范围之中，这样的天然港口才多少，把一个不适合作为港口的地方，变成一个可以停泊5万吨以下货轮，并且拥有防波提和避风港作用的区域，也就够了，真正吞吐量巨大的，是在泰国弯，这样的港口施工难度和投资，最少减少了一大半，这样的配套，直接把处理废料的资金，跟围海造田的资金结合起来，让围海造田的成本降低了
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