少要弄清楚大部分的细节，比如说在运河贯通之后，利用陆上的铁路，减少时间成本和运输成本，就如同中国运往中东的东西一样，没有通过苏伊士运河，因为怕英国的扣押，更没有绕行好望角，那里太遥远了，还有众多的不确定性，而是通过战前才修通的铁路进行中转，在铁路的承载能力达到的前提下，铁路比水路的效率更高，可是耗费却更大，水运是最节约，最省钱的运输方式的，要在其中找到一个平衡，才能够显现出这个运河的具体作用，这不是一个简单知道就能够解决的。

关于铁路物流上面的数据，牵扯的更多，这不但包括了东南亚，还包括了整个中国的铁路网，王荣民还多了一个心眼，让在财政部，商务部，工业部的同僚，帮助他打听了一下西南和西北这些省份的工业情况，还有一些通过铁路或者其他方法运出工业产品，运入原材料的情况，不可能详细到每一个列车，每一个车厢，却可以得到一个大概的数字，可是只要大概的数字就够了。

在马六甲港务局的资料之中，王荣民看到了三个大的方向，钢铁为主的重工业，石化为主的化工业和轻工业，然后就是铁路航运为纽带的物流业和仓储业，特别是最后一个，是核心之中的核心，如果那个产业能够完成的话，对于整个中南省，甚至是整个中国，都是一个巨大的利好。

单纯对中南省的利好，不足以打动整个中国高层，可是如果是对中国的利好，在这个时代，必然可以获得通过，越是深入的了解这些资料，王荣民就微微有些后悔，他有些丢西瓜捡芝麻了，之前如果真的在这个项目上面，多耗费一点精力的话，就不会如同现在这样了，说不定，提前两年，中南省就可以获得数倍的发展。

当然了，平心而论，当时他的选择是正确的，一方面，中央没有明确的信号，以大型工程拉动整个中国的发展，夯实基础建设，1200公里的航程优势，在运费大幅度上涨和船舶的成本大量的涨价的前提下，并不是值得一提的，另外一方面，还没有从巴库回来的石油，仅此一项，每年最少会少掉2万多艘商船，毕竟空船的情况下，还要付出过路费，这点需要考虑，节约的1200公里的航程跟过路费之间的比较，这些都是问题。

王荣民不是沉浸在过去成绩之中的人，也不是为了后悔而忘记了目前工作的人，这么一个大型的运河的计划，一旦建成之后，将会成为在世界上都数得着的大型运河，不如苏伊士和巴拿马这两个跨洲际的运河，却也比基尔运河更高的，只要运作得当的，中南省将会迎来一个史无前例
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