会做到的！”

尽管对外宣称，国产喷气支线客机和大客机，把总体设计和知识产权都把握住就很了不起，但是国产化率仍然是一个很关键的问题，所以大家都很清楚这一点。

与波音空客不同，中国的大客机和支线客机，必须要做到百分之九十五以上的国产化率，才不会受制于人，波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商，不用担心这一点。

航空工业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商，能不能被中国商飞真正的拿到，这还需要看商飞的客机交付如何。

一旦被卡了脖子，空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。

大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的，所以它必须要完全的实现自主制造，不依赖任何国家任何人。

因此国产化率的问题，也是领导们非常关心的问题！

其实现在21-700的国产化率已经相当高了，只不过因为适航取证的需要，才引进了不少国外的供应商。

以后国内供应商成熟起来，把国内的民机产业体系做大做强了，就可以逐步减少国外供应商的订单，当然对于国外客户来说，他们也有选择的权利，所以最终一架中国商飞制造的客机，是不是百分之百的国产不重要，重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。

因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的21或者929客机的。

当然要完成百分之百的国产化率，这个挑战也是很大的，尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了，但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来，因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。

只有民机产业体系培育起来了，才能实现百分之百的国产化率，这主要还是因为中国的民机产业基础差，因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机，大型民用客机，只生产过少量的涡桨支线客机。

除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件，所以要培育起现代化的民机产业体系来，也是一件很难的事情。

好在有国家的大力支持，上千亿资金的投入，现在民机产业体系建设已经初见成效了。

要把一个庞大的民机产业体系整合起来，发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成，都是非常庞大的工程，一架客机几十万个零部件，这可不是开玩笑的。

需要数千家甚至
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