我们已经可以打印数十种航空发动机零部件。比如说涡轮叶片，轴承座，燃油喷嘴等等！”

这时候汤姆斯也站起来质疑道：“林先生，你们的三打印技术看起来是不错，但是据我们了解到的情况，三打印技术在航空发动机上的应用，也存在着不少的问题。比如说，增材制造件可靠性需要认证，你们如何确实这些部件能够得到认证？”

林鹏笑了笑道：“当然可以，我们也有一套自己的标准，参考锻铸件的标准，满足适航体系的要求，从粉末的确认，零件的稳定性的验证，工艺平台的建立，工艺参数的优化，包括热处理组织性能的研究，表面处理，批次性考核，力学性能的验证，疲劳性能实验，工艺评审，我们都建立了相应的体系性的标准！”

汤姆斯道：“可是，我们普惠公司与你们合作，能够获得什么呢？”

林鹏笑道：“当然有很多，比如我们可以帮助普惠公司用3打印技术制造各类的航空发动机零部件，压气机转子叶片、燃油喷嘴、压气机的机匣，燃烧室的机匣，高低压涡轮，整体叶盘等，我们目前都已经有比较成熟的技术了！”

汤姆斯笑道：“可是我们并不需要这些！”

林鹏笑道：“是吗？我认为普惠是需要这些的，因为有了这些部件或者是技术，你们的发动机，将会减轻重量，燃油经济性得到进一步提高，甚至你们的齿轮传动风扇发动机，多出来的几百公斤重量，都可以抵消掉，难道这个还不够吸引你们吗？”

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林鹏笑道：“这是当然的，因为在航空发动机中使用的钛合金、镍基高温合金等金属材料价格昂贵，某些材料甚至是稀缺的战略材料。所以我们如果进行这方面的合作，也需要在国家战略的框架下进行。但是好处是显著的，采用传统加工方法，材料利用率太低了，比如说发动机整体叶片，材料利用率为百分之七，而用3打印技术，可以提高到百分之八十甚至更高，这里面的成本节约有多少？相信托马斯先生也可以算出来的！”

金汉隆笑道：“我再补充一点，还有一个成本的节约，相信大家也能想得到，那就是采用3打印技术以后，零部件数量也减少了，工人装配更为简单方便，使得装配工时也会大大降低，另外采用3打印的零部件一体成型，减少了部分装配环节，避免了人工差错所带来的影响，且结构之间的稳固性和连接强度要高于焊接等传统方法，对发动机产品质量提升是非常明显的。”


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