领导和专家们都听得频频点头，时而低声议论，看起来对这个方案还是很满意的。

外置式中央翼盒，虽然说看着没有那么好看，货舱有效高度影响小以外，对机身结构影响也非常小了。

李铁翻开一页继续道：“运十三中型战术运输机，与咱们的运八和运九不同，我们采用了上单翼加高平尾的布局，上单翼布局的优点就是机翼距离地面较高，发动机相应距离地面高也比较大，这样不容易吸入地面异物，这样在野战机场跑道起降的时候，不容易发生事故。”

的确军用运输机一般都是采用上单翼，基本上见不到采用下单翼设计的，只有客机一般采用下单翼，有一些客机比如波音737采用下单翼时，发动机都快要接触到地面了，为了让发动机距离地面高一些，波音737的设计师还把发动机的形状都改变了。

而军用运输机采用上单翼设计，就有一个问题，那就是内置式的中央翼盒，就需要埋入机身，相当于机翼要横穿机身。

采用外置式的中央翼盒，就如同下单翼的客机一样，不用将机翼横穿机身，不过上单翼设计，外置式中央翼盒，会突出很高，气动阻力相对较大。

欧洲-400采用了埋入式中央翼盒设计，中央翼盒向下埋入机体之中，这样气动阻力降低，可以提高飞机速度和航程，不过缺点也非常明显，翼盒埋入机体较多，会影响货舱高度，从而降低飞机适装性。

李铁接着道：“虽然我们的中央翼盒是外置式，但它也不同于传统的外置式，而是一种半埋式的设计，就好比战斗机机身上的半埋式挂架一样，兼具两种结构的优势。”

“在机翼气动外形的选择上，我们采用了超临界机翼的设计，这样可以提高运十三战术运输机的巡航速度。字形的高平尾，可以避开机身后部的紊流！运十三中型战术运输机，将采用不低于机身重量百分之三十的复合材料，特别是是机翼，将采用更多的复合材料。”李铁翻开了机翼的剖面图，很明显可以看出来，里面应用的复合材料不少！

领导和专家们又小声议论起来了。

运十三可以说是紧跟潮流，在军用运输机上面采用复合材料的先行者，当然是欧洲400运输机了，不过现在又要多一个中国运十三中型战术运输机。

采用复合材料的好处是显而易见的，可以减轻机身重量，并且复合材料不会产生金属疲劳，这样机体的寿命会更长。

不过想想也是，中国航空工业既然获得了400等先进运输机的技
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