多，无论是短距起降性能和低空低速性能都不如对手。更不要说是欧洲400运输机了！”

领导和专家们都小声议论起来，确实运十三的总体设计起飞重量还是比较适合的，一百一十吨，比运九大了四十吨！无论是载重还是航程，必定会有一个巨大的提升！

李铁继续讲道：“运十三中型战术运输机，最大起飞重量一百一十吨，基本空重五十吨，最大载重三十五吨，机长四十一米，翼展四十二米，机高十三点五米，最大平飞速度七百二十千米每小时，巡航速度六百七十千米每小时，起飞滑跑距离九百米，着陆滑跑距离六百米，最大升限一万一千米，最大转场航程八千五百千米，载重二十吨最大航程五千七百千米，最大载重航程三千一百千米。”

“货舱容积为三百三十立方米，货舱宽度三点八米，货舱高度三点八五米，长度二十二米！”

专家们都是眼前一亮，这个总体方案的性能数据不错啊！比起欧洲400运输机也相差不多。

比起运九中型运输机来，那就是有质的飞越了！同时也比国的130超级大力神中型运输机要强了很多。

当然这个方案是在方案基础上经过修改得出来的，更加的优化了。

就说货舱的尺寸，可以说比中国空军现役的伊尔七六运输机还大了不少，要知道伊尔七六运输机的货舱高度和宽度都只有三点五米不到！

而载重二十吨时的航程，也比伊尔七六这样的大型运输机没有低多少，只差五百千米左右！这样一看，运十三的性能还要超过伊尔七六了，只是在速度方面有所不及，毕竟伊尔七六可是采用的四发涡扇，但是油耗可就比四发涡桨十高得多了。

实际上看这个数据，运十三的巡航速度也只是比伊尔七六慢了一百千米每小时，差距不大。

最大转场航程运十三还超过了伊尔七六运输机！

李铁继续道：“我们的运十三中型运输机，在气动设计方面，也是非常先进的。考虑到对货舱内部有效尺寸的影响，我们采用了外置式中央翼盒，这样货舱有效尺寸就能够满足大部分的装备运输要求。”

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当然采用外置中央翼盒，气动阻力就有所增大了，不过涡桨十发动机可是非常给力的，单台最大功率就达到了八千多马力，所以这一点影响不是很大。

李铁继续道：“运十三中型战术运输机，采用了小车式的主起落架，类似于运三零战略运输
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