毫不差！

这就意味着21系列，未来将有可能发展出更大的机型！同时它的动力更强。

来宾们很多都是航空领域的专业人士，他们自然知道一款先进的发动机，对航空公司意味着什么，更低的燃油消耗那就是钱呐！

要知道国际，那可是家底深厚的一家国际发动机供应商，由公司的斯奈克玛合资成立的。集中了两家世界顶尖航空发动机公司的实力，中国商飞发动机公司这是要挑战国际公司在中短程干线客机和支线客机发动机领域的地位啊。

接着赵国柱又介绍起长江两千涡扇发动机来，这款涡扇发动机主要是为929宽体客机的缩短型号研制的，推力范围为二十吨到二十五吨级别。

这款发动机同样具备超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可维护性，以及长寿命的特点。

而这款发动机的推力达到二十到二十五吨，可以用于一百吨到二百吨级，一百八十座到二百五十座级客机作为动力。

这不禁让人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客机市场，一百吨到二百吨级的客机，完全是一具空白！

商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机，这就是要抢占这个空白市场，而929宽体客机的缩短型号，似乎完全就是来占领这个空白市场的。

虽然说早年有波音767这一款半宽体客机，是一百吨到二百吨级，但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。

波音767典型布局载客 181-255人，机身宽5.03米，最大机舱宽度 4.72 米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。

但是它只是一款半宽体客机，所以注定被淘汰了。

而929宽体客机的缩短型号却不一样，因为它是真正的宽体客机，不仅仅可以按3-3-3形式排列，也可以按2-4-2的形式排列座位。

所以说929宽体客机缩短型，是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。

并不是市场不需要这个级别的客机，而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机！

最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机，这款发动机的推力更大，从四十吨到五十吨！可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求！
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