的宽体远程客机，这可是它首次亮相咱们朱海航展，不知道接下来这款先进的客机会有什么精彩的表现！张教授，您认为波音787与咱们的929宽体客机相比，哪个更优秀？”

张教授呵呵笑道：“怎么说呢？其实波音787和咱们的929宽体客机都是非常好的客机，它们和设计和技术都是不分伯仲的。而我们的中国商飞，是一家成立才几年的公司，波音公司呢已经快一百年了，说是一家百年老店也没错。咱们的中国商飞能够造出与波音787同一技术水平的客机，就已经是赢了一局了。”

“当然要比较两款客机的性能的话，从目前公布的资料来看，我认为它们是很难分出高下的。先说发动机吧，无论是波音787还是咱们的929都采用了罗罗公司和公司的同款发动机，当然我们的929宽体客机还有自己配套的长江三千涡扇发动机。从动力方面来说，二者是没有什么差别的。”

“另外从载客数和航程来讲，两者也是一个级别，只是不同的型号略有差别。波音787客机号称应用了最多的复合材料，而我们的929宽体客机虽然在复合材料的应用比例上，没有波音787高，但是我们的929宽体客机却应用了不少的3打印部件！这是相当了不起的！”局座笑吟吟地道。

记者激动地道：“3打印部件，没想到这么先进的技术，都应用到宽体客机上了，咱们的技术不差啊。那张教授，趁这个机会，您给观众朋友普及一下航空技术吧，什么是3打印技术呢？”

张教授露出迷之微笑：“其实说起来，最早应用3打印技术在飞机上的，还是波音公司呢！早在二零零三年，波音就通过空军研究实验室来验证3打印的金属零件，这个零件是用于-15战斗机上的备品备件。当然这个3打印的优势就显现出来了，因为用传统加工的方式，制造这个零部件时间太长，而用3打印钛合金时，性能就超过了原来的部件，而且速度更快！”

“但是我们的航空人，在应用3打印技术方面，也是后来居上，目前我们的3打印技术应该说至少是与国在一个层次，在一些方面我们应该走在世界前列，比如说在929宽体客机上应用3打印结构件。注意我说的是结构件，是承力的零部件，包括一些比较大尺寸的零部件，我们都能够打印出来！而波音787客机目前还没有应用这项技术，据称波音公司也已经着手准备在波音787客机上应用3打印零部件了，但是他们比我们晚，呵呵！”局座讲起科普来还是很通俗易懂的。

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