00型的基础上机身加长2.6米，机身长达到42.1米。载客数量达到了180-215人。

波音737-900客机，机身长度加到了42.1米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的56-7涡扇发动机。

现在缩短型的929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。

929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。

由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。

要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。

929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。

但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。

而七八十年代的波音707和运十客机，由于是四发机型，再加上机体结构重量大，所以燃油经济性也是没法和现在的929宽体客机缩短型相比的。

现在的二百座级客机市场，又要多了一个猛将了，929宽体客机缩短型一旦推出，就会抢走波音和空客在这个市场的份额。

特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上，恐怕会有更多的929宽体客机出现，因为它的航程比波音737-900大，载客量也更多，舒适性更不用说了，二者不是一个级别。

特别是中国老百姓，都是以大为美，在他们看来，坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全，所以929宽体客机就非常有优势了。

掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，
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