有一部分结构件，将采用3打印技术来进行制造，无论是重量还是成本都能得到很好的降低！同时我们对于尾吊式发动机噪音对后舱的影响，也做了非常多的试验和优化设计，通过材料和结构上的优化，使得21-1000大支线客机的后舱段噪音，比21-700基本型又有所降低，乘坐舒适性得到进一步提高！”王亮说着还是很自信的，这些工作确实说起来简单，做起来不容易，但是他们做到了。

在九十年代，尾吊式布局逐渐退出市场，原因之一就是尾吊式发动机，对客舱后部乘客的影响比较大，噪音会比翼吊式要大一些，当然只是对后部有影响。

而现在21系列支线客机，通过材料和结构的优化，已经基本消除了这种不良影响，使得尾吊式布局的缺陷得到了弥补。

这里面复合材料和特种隔音材料的应用，贡献是非常大的！复合材料的使用比例，从某种程度上代表了一款客机的先进程度。当然也不是绝对的，这只是一方面。

其实尾吊式发动机，并不会比翼吊式差，而只是看设计师怎么去优化。在某些方面，尾吊式布局还有一定的优势。
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