毛的25000燃气轮机，而25000的前身就是苏联的80燃气轮机，它是曙光设计局在八十年代末设计的产品。

可是二毛那时候也没有完成25000型燃机的全部设计，所以25000的设计并不完善，在九十年代中期进行试验运行的过程中，就出现了很多严重的故障。因此这一型燃气轮机，可以说是一个早产儿也不为过，有一些天生的隐患。

尽管如此，中国对这一款重型燃气轮机还是非常眼馋的，毕竟自己没有这样的燃气轮机嘛，而先进的大驱要等着批量生产下水。而二毛的25000由于没有了装机的大型军舰，也只能在发电厂和天然气增压站呆着。

二毛就这样把25000卖给中国了，25000燃气轮机的国产化相对比较顺利，虽然还是遇到了许多的技术问题。

25000的国产化，是由中船重工第703研究所全面负责的，但由于703所本身并没有燃气轮机的生产能力，所以由希安航空发动机公司、哈汽厂等生产单位负责零部件生产与组装。

海军舰用燃气轮机是由中船重工703研究所来负责的，但是现在航发集团又要插上一杠子了，到底是用具备完全自主知识产权的300呢还是用引进技术国产的25000，这对海军来说的确是一个很难做的选择题。

毕竟25000是花了大价钱买回来的，如果不用的话那就等于浪费了国家的外汇，但是300燃气轮机又是完全自主的一个产品，而且它的原型机涡扇二五性能强大，已经成为了国产三百吨级战略运输机的动力装置，表现非常的好。

可以说300燃气轮机就好比是一个优生儿，而25000则是一个早产儿，这其中又涉及到航空和船舶两个系统的问题，如果船舶系统去采购航空系统的燃气轮机，那不是太没面子了么？

但事实上就是300的性能要比2500高出很多，而且要全面领先一代！

要知道同样是35兆瓦级别的罗罗30燃气轮机，就被用于六万五千吨的伊沙女王号航母，两台就可以推动六万吨级航母达到25节的航速，而中国未来完全自主设计的平直甲板航母，将是八万吨级的，采用四台300燃气轮机的话，达到30节以上的航速完全没有问题。

而且最重要的是300的设计指标，今后随着技术成熟还可以进一步提高，达到40也不是什么难事。

禁止转码、禁止模式，下面内容隐藏，请退出模式！

涡扇二五发动机和遄达800相比
本章未完，请翻下一页继续阅读......... 航空崛起 最新章节第六百八十五章 QC300重型燃气轮机,网址：https://www.88gp.org/0/824/686.html