中航汽车的销量也达到了四十八万辆，仅次于比雅弟，位列中国自主品牌销量榜第三名，不过它的销售收入就要再进两步，超过了大鹏汽车，成为中国自主品牌车企销售收入冠军了。

中航汽车的单车价格，比大鹏汽车还要略高一点，达到了十五点五万元，只不过由于是国企，它的利润率要低一些，单车利润为一万八千五百元，尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入，就达到了七百多亿，再加上变速箱和发动机等销售收入，已经是一千亿出头了。

而吉力和长骋还有长鞍自主品牌，无论是销量还是销售收入，净利润，都排在后面了，更是无法与中航汽车和大鹏汽车相比。

一汽东风和中海汽车这些大型车企，则主要是靠着合资车在赚钱，它们总的体量还是要比中航汽车和大鹏汽车大了几倍，但是要比一个关键指标，单车利润和利润率，它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。

一汽自主轿车2011年业绩报显示，业绩下降幅度远超行业水平：公司全年实现营业收入330.65亿元，同比减少12.11%；上市公司股东净利润2.35亿元，同比减少82.24%，净利润减少几近9成！

中海汽车公布的2011年年报显示，全年营业总收入4531亿元，同比增长19.35%；净利润同比增长25.26%。2011年中海汽车集团整车销量405万辆，同比增长13%，销售收入继续位居国内汽车大集团首位。

当然中海汽车这四百万辆的销量，基本上都是合资品牌，其自主品牌荣威销量也不过二十万辆左右。只占整个集团销量的百分之五！

的确中航汽车和大鹏汽车要做到中海汽车这么大的体量，还需要奋斗几年，甚至是十几年才有可能达到。而那时候中航汽车和大鹏汽车如果达到了四百万辆的销量，便可以真正的成为世界级汽车集团了。

如果那时候中航汽车和大鹏汽车的单车销售价格和利润率，还能保持下去，那么年销售收入就要超过中海汽车集团了，现在中海汽车集团的单车价格平均也就是十万出头，这还是在合资品牌。

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当然国内还有一些自主品牌年报看起来也不错，比如长骋汽车，在2011年取得了320亿的销售收入，净利润更是达到了36亿元，这在自主品牌里面，也是仅次于中航汽车和大鹏汽车的了，因为长骋汽车主要是靠嘛，价格和利润都比靠轿车的自主品牌更高
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