两级入轨重复使用运载系统由可重复使用助推器和轨道器构成。在中国国内主要有两种方案。

一种就是航天一院的串联方案。该方案采用串联入轨的方式，主要由助推器和轨道器两部分，垂直发射，轨道器水平着陆。

而六一一所的方案，在林鹏前世的时候就是并联方案。运载器和轨道器是并联在一起。采用陆基发射、垂直起飞方式，到一定高度时，助推器与轨道器分离，助推器无动力滑翔返回方式，经过助推器返回段段、能量管理段、着陆段后，水平着陆;而轨道器继续上升，进入地球低轨道，绕轨道运行执行任务，完成任务后，轨道器无动力滑翔返回，经过再入段、能量管理段、着陆段后，水平着陆。

但是现在，因为有了曙光女神以及它的脉冲爆震发动机技术，所以现在六一一所就搞出了这个神龙高超音速飞行器项目。

而国的51程波者高超音速飞行器则是采用的超燃冲压发动机。

超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里攫取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。

扬威总师面带微笑地道：“各位领导，各位专家，大家请看，这是我们六一一所的神龙一号高超音速飞行器设计方案，它采用了最具发展前景的脉动爆震发动机。大家都知道，脉冲爆震发动机是利用周期性的爆震波产生的高温高压燃气来产生推力的发动机。脉冲爆震发动机具有热循环效率高、结构简单等优点，可用作大型战略飞机、远程战略无人机、高性能战略导弹的动力装置，也可用作航天级轨道转移发动机、行星着陆发动机以及航天器姿态控制、卫星机动的动力装置等。”

“目前中国航发集团，已经成功的研制出推力二十千牛脉动爆震发动机，并通过了长时间试车考验，可以装机试验了。我们的神龙一号高超音速飞行器，采用两台二十千牛脉动爆震发动机，设计最大速度为七倍音速，最大飞行高度为四十千米，当然这只是一款技术验证机，将来我们还将发展出实用的高超音速飞行器，最大速度有希望超过十倍音速，最大重量也有望达到五十吨级，甚至更高。”

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确实神龙一号高超音速飞行器，那可是中国航空航天实现弯道超车的一个项目，未来高超音速飞行器将是一个新的发展方向，并且在战略上高超音速飞
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