被称为技术宅男的奇瑞，更是在2004年就推出了概念2.0直喷发动机，只不过到2010年车展上，奇瑞的瑞麒品牌就发布了旗下的5 2.0车型，分别为豪华型15.28万元，尊贵型16.68万元。

但过了两年，消费者们却发现市场上却找不到奇瑞2.0发动机的影子，这当然是因为技术问题没有得到解决。

同样是其他自主品牌也有这个问题，比如长骋汽车虽然早早的就开发了系列的直喷发动机，但是理想很美好，现实却很骨感，自主品牌在直喷发动机这个技术领域，都遇到了不小的技术问题，以至于到国六标准出台时，自主品牌的直喷发动机才开始大量的量产装车上市。

其实缸内直喷技术，确实有它的先进之处，但是技术难度也是非常大的，一个不好就会导致严重的发动机质量问题。

这一点就算是奥迪也难以避免，要奥迪为什么烧机油？大概除了涡轮增压技术应用以外，也与缸内直喷有关。

而最严重的莫过于本田的直喷发动机出现机油增多的问题，那可是直接把本田等热销车型打趴下了，一度停售，差不多用了一年的时间才恢复元气。

所以直喷技术虽然好，但是对厂家来说技术难度也是相当大的。

国内自主品牌纷纷的研发自家的直喷涡轮增压发动机，但是因为技术原因，直到七八年后才开始大量的装车。

当然直喷技术并不是什么新鲜的东西，早在1955年，世界上第一款具有缸内直喷技术的四冲程汽油机就诞生了，代号为198的3.0直列六缸发动机被安装在奔驰300上，这款发动机首次运用了博世提供的机械式汽油缸内直喷系统，最大输出功率160千瓦，与当时同排量普通汽油发动机机相比，最大功率几乎整整高出一倍！并且油耗也降低了百分之十。

当时这款发动机，由于技术原因，注入汽缸的汽油并不能被燃烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以行驶不到两千公里就要换机油了，这就是机油增多。

正是因为这个技术问题，在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广。

汽油缸内直喷技术中关键的电控问题，是随着电子技术的发展而得到解决的。1996年，三林汽车在代号493的1.8发动机上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，第一个发布了技术成熟度非常高的缸内直喷式汽油机，并将“”申报为注册商标。

随后日产和丰田也开始应用缸内直喷技术，
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