再说外来的和上就真的能念好经吗？也不全是这样。

林鹏觉得，就拿中国自主品牌里面最出色的三家来说。

比如长骋汽车在二零一六年花五千万年薪，从宝马挖过来的设计总监，再加上一批的外国汽车设计师，他们所以设计出来的换代6，全新2，4，7，5这几款车就好吗？

至少林鹏觉得，这几款车的设计是失败的。

所以这几款车，销量其实都不怎么样，特别是后面四款车，销量除了刚刚出来的时候好一点点外，后来就一直在一两千台的水平徘徊。花了那么多的重金，打造出来的车型，再加上铺天盖地的广告营销手段，才这点销量，可以说是很失败了。

也许就是因为如此，那位前宝马设计总监在入职两年后，又离开了。

在2016年请到宝马设计总监后，长骋汽车老板，在新闻发布会上讲到，长骋汽车的远景是到2020年，哈弗品牌销量突破200万台，也就是要比2016年全年销量翻上一番。哈弗的两个第一目标：全球第一品牌，哈弗6全球单一销量冠军。

但最最终呢？显然是没有实现这个目标，甚至在二零一八到二零一九年，哈弗的销量都没有破百万，更不要说二百万台了。而哈弗6也两次被其他的品牌拉下马来，其中一次是价格只有6一半的国民神车宝驴510，另一次是价格比6高出一倍的大众途观系列。

如果说6不是几十款车同时销售的话，要拆开成为两个车型也好，早就不是销量冠军了。无论是75也好，吉力博悦也好，还是荣威5也好，这些紧随其后的自主品牌，如果同样只比一样多的款型，那么6恐怕要落后十几名去了。

什么运动版、升级版、红标运动版、蓝标运动版，换代红标，蓝标等等，恐怕就连哈弗的设计师也搞不清楚了。

前世的时候，林鹏也认真的研究过这几款车的设计。

就拿换代6来说，虽然它较之与老款6有了很大的变化，无论是外部设计还是内饰设计。但是有几个非常大的败笔，让这款车销量逐步的下滑，虽然说6仍然保持了很久的销量王，但那是在两代车型，几十款车同堂销售的情况下取得的，换代6的销量其实并不算大。

换代6最为失败的设计，大概就是中控台了。与外形相比，宝马设计师设计的内饰更显张狂，所谓手风琴灵感的空调出风口太激进了，可能还真不是大部分的中国消费者会接受的设计，因为它的视觉效果看起来太丑了。

再说档把的区域，
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