林鹏一看下面的评论也很有意思，虽然大多数车迷都还是希望大鹏汽车这一款车能够打破天花板，但是多数人还是认为，3要实现月销三千台就已经很成功了，月销一千台也可以算是打破天花板，但显然这个很难。

林鹏发现其实有一条长评特别的深入。

要打破自主品牌的售价天花板，还是难啊！虽然说近年来自主品牌已经有着非常大幅度的提升，甚至具备研发实力的自主车企也涌现出来了几家，但是消费者买车不只是看重产品力，品牌价值、品牌口碑同样非常重要。

对于大鹏汽车这样一个新生的车企来说，要树立口碑也不是说靠一款车的设计就能够做到的。大多数能够拿出二三十万来买车的消费者，基本上不会考虑自主品牌，而主要考虑自主品牌的消费者，一般来说都是十万元以下。

哪怕自主品牌整车的尺寸、外观设计，配置都更有优势，也很难撼动合资品牌在大部分消费者心中的地位，那就是开着省心，不会说发生什么大的质量问题。

尽管去年，以奇瑞、吉力、华城和比雅弟为代表的自主品牌在乘用车的市场占有率上升到了百分之三十。但今年上半年来看，随着合资品牌将产品线往下延伸，自主品牌在国内乘用车市场占有率迅速下降至百分之二十五左右，如果不是出口的扩大，自主品牌会更加的艰难。

当然中国自主品牌也一直在努力扩大市场占有率，也向合资品牌所垄断的中高档市场进军。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、比雅弟6、华城尊驰1.8表现也不错，自主品牌在今年北金车展上的集体展示让外资巨头也大为紧张。

其中最为突出的是荣威750，它已经进入了中级轿车销量前三名，而比雅弟6则是准备破10万元天花板。

如今自主品牌的阵营中，又加入了大鹏汽车和中航汽车这两个新生的车企，并且很有意思的是这两个车企都是航空企业查足汽车制造业，又同时走的是中高端路线。

就个人的看法，大鹏汽车3作为一款小众的轿跑车型，销量恐怕很难超过千台每月，倒是6这样的一款售价十几万元的紧凑型，有可能会取得不错的销量，因为目前在城市这一市场上， 6的竞争对手其实可以说还没有出现，因为本田之流的合资与6并不在一个价格区间，不形成直接竞争关系。

当然了大鹏汽车虽然这两款车就设计而言，的确是达到了自主品牌从来没有达到过的高度，但是这两款车的性能到底如何，恐怕还只有等到上市才能见分晓，毕
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