前世的时候林鹏便是跟着进入了中国商飞中海飞机设计研究院，前后参加了21支线客机和919大客机的设计工作。

哪知道在919大客机首飞的那一天，林鹏竟意外的重生了。

所以对于这些一飞院和中海分院，以及21客机和919客机的历史，林鹏是最清楚不过了。

21客机采用了每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以34-10先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。

较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

当然作为一架商用飞机，21项目采用广泛合作的方式，就像国的波音客机一样，在全球范围内通过竞标采用发动机和航电等系统，而机身主要在国内制造。

最后在中海飞机制造厂完成总装。

当然这时候21还没有翔凤这个名字，最开始的计划也是要在零八年左右完成首飞，零九年投入批量生产，但最终这个进度受到各方面的因素的影响，而延后了几年时间。

21客机划分为前中后几段，希飞负责制造机身前段，中段，机翼部分的制造。

当然这些都是林鹏前世参与过的，现在的他，却要开始一段新的征程了。

歼轰七前机身修形和进气道设计完成了，马上就要进行缩比模型风洞试验了，对此唐占文总师也是相当重视，甚至一飞院领导还专门组织召开了工作会。

工作会参加的人也不多，除了林鹏这个设计小组外，还有一飞院副院长吴长辉，这位吴副院长也正是空警2000预警机型号总师，歼轰七飞机总师唐占文，歼轰七飞机气动组组长高海鹰等人。

最终会议明确了，由气动组长高海鹰和林鹏共同负责这项改进的风洞试验组织联络等工作，尽快安排风洞试验，以便转入下一步工作。

高海鹰是一名工作经验相当丰富的设计师了，同样出自西工大，只不过比林鹏早了十届，如今已经主任设计师，而林鹏呢现在还是一个新人，担任设计小组组长也是院领导破格提拔。

毕竟进气道设计是林鹏提出来的方案，又得到了上级的认可，虽然林鹏现在还只是一名设计员，连设计师都还没有评上，但他的实力在一飞院很多设计师看来，好像有一种深不可测的感觉。

风洞试验的组织联系工作，高海鹰是轻
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