会不会因为他的出现而发生大的变化。

他只依稀记得，中国市场上合资品牌超过百万辆的品牌，第一个就是上汽通用和上汽大众，这两个品牌，在二零一零年实现了百万辆销量目标。

而在那一年，自主品牌当中，奇瑞汽车也实现了六十万辆的销量目标，比压弟实现了五十万辆的销量，吉力汽车也超过了四十万辆的销量。

所以总体来看，自主品牌在以后的几年中，上升是非常快的，也是自主品牌发展最好的几年。

当然到了二零一三年，这个情况就发生了比较大的变化。销量前十名中，只有一家自主品牌车企了。

而长骋汽车2013年销量完成75.42万辆，当然这里面包括了皮卡的销量，并不是全部狭义乘用车。但有一点非常值得赞的是，哈弗6的销量支撑起了长骋汽车的销量。

而这一次中航汽车定下如此宏伟的目标，自然就会引来同行的虎视眈眈，特别是那些合资品牌，他们当然会视中航汽车为大敌了。

未来将会有一番自主品牌与合资品牌的大较量，很多媒体都在猜测，但是自主品牌还是不被多数人看好。

其实原因也很清楚，那就是自主品牌的研发和技术力量太薄弱了，现在无论哪一家自主品牌，都很难说有实力与那些合资品牌相比。

毕竟这时候自主品牌还处于起步阶段，甚至很多自主品牌都没有什么研发力量，完全就是组装厂。

就拿汽车最重要的三大件来说，特别是发动机，自主品牌几乎都是在用合资品牌的发动机，最有名的当然就是三林发动机了，很多自主品牌就是靠三林的发动机。

航天三林最和东安三林成为了自主品牌装车量最大的发动机来源。

比如航天三林最初引入的是采用90年代成熟技术的46系列（2.0/2.4）发动机，这一系列的发动机在2000年3月正式投产，正好赶上自主品牌汽车大力发展的时候。

小排量的41系列（1.3/1.5/1.8）发动机也随后引入东安三林，首台国产41发动机在2000年12月正式下线，这也成为了国内很多自主品牌的首选动力，因为这个时期自主品牌多数还是从微型车小型车做起的。

除了东南、长丰、东风柳汽、哈飞汽车这些有关联的车企外，两家三林公司也开始为其它中国品牌提供配套。2003年华晨中华成为了首批使用国产三林发动机且拥有整车自主知识产权的车型。并且在这一年，奇瑞东方之子也开
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