自主品牌来说，很多车企都不可能用这么长时间去开发一款车，所以大多数自主品牌都是选择逆向开发，这样就能大大缩短研发周期。

比如说众太汽车，只需要一年多时间就能推出一款新车。或许有人说它是模仿，山寨，但是只有这样，新兴的自主品牌才能生存下来，这是非常难以避免的。

对于大鹏汽车来说，他们也必须要用众太汽车的速度来开发新车，当然如果按正常情况来说，他们不可能完成正向研发，但是因为有了林鹏的出现，所以大鹏汽车的轿跑也不能算是完全正向研发，因为有很多技术和设计都会从宋雨晴这里，不断的放出来。

这样大鹏汽车自然能大幅度缩短开发的时间，并且在设计成熟度方面，不是那种逆向开发能与之相比的，因为林鹏可是获得了宝马车的详细技术资料啊，这里面就包括整车设计，零部件设计和生产工艺这些，当然还包括了宝马那几款车型的测试和调校资料，所以这几乎是一套完整的车型技术资料，如果不是因为要保密的原因，林鹏完全把它拿到大鹏汽车设计中心来，那么要把这款车造出来就跟换壳造车没有什么区别。

当然了尽管是慢慢放出那些技术来，大鹏汽车轿跑的开发流程，也是脱离不了基本的框架，首先要做的就是产品规划和基础架构开发。

产品规划方面，其实林鹏他们已经为大鹏汽车都设计好了，比如产品定位，目标客户，产品卖点等等，而这些工作的具体实施，主要就是宋雨晴负责了。

当然还有制造的环节，林鹏和林东已经在开始动作，他们计划投资十亿元，先建成两条生产线，其中一条年产能为五万辆，也就是为轿跑而建的，有了林鹏这个重生者，一切都变得快了许多。

林鹏根据他对汽车行业发展的趋势，以及对大鹏轿跑的自信，而制定了这么一个规划，他预测出来的大鹏轿跑销量，肯定是不会太高的，毕竟是二十万到三十万这么一个价格区间了，再加上又是相对小众的轿跑风格，这只是一个细分市场，不会有太高的容量，所以一年能卖个四五万辆就是极限了。

林鹏大概还记得，宝马6在中国市场2009年的销量，是一万五千辆左右。但宝马6毕竟是百万级别的豪车，而大鹏汽车的中型轿跑虽然也是走高端路线，但还不能称为豪华品牌，因为大鹏汽车只是一个新生的婴儿。

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而整个宝马品牌在中国市场年销量也不过九万辆，所以在这个时期，高端车型在
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