这需要设计好。

唐总师接着道：“当然在内部容积要大的同时，还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上，17环球霸王采用的是半埋式翼盒，而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式，各有优缺点。一个是影响了货舱空间，但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响，但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了！下面就请大家踊跃发表意见吧！”

事实上这个问题，的确不好说哪个好，哪个就一定不好，还是要从各自的需求说起。

比如说17环球霸王运输机，由于它采用吹气式襟翼，所以机翼的位置必须要尽可以的低，这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求，另一方面就是采用半埋式中央翼盒，尽管造成的货舱前部高度较后部低，事实上17前部的高度也有三点八米了，后部更是高达四点五米，所以这个影响其实并不大，因为这个高度是足够了。

而更重要的一点是采用半埋式翼盒，对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒，有一定的影响。

采用哪一种布置方式更好呢？其实这几乎是不用怎么讨论的，那肯定是学17环球霸王，这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料，本就是来自17所以学17是最容易的。

而学伊尔七六的那一套，显然就是更加落后的。

所以这个问题，当林鹏站起来，说出他的想法，那就是采用了17类似的半埋式翼盒，也就没有人反对了。

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林鹏站起来道：“我认为优先考虑采用17那样的半埋式翼盒，因为我们的运三零，必须要采用较粗的机身，如果再采用半埋式翼盒，那么又会增加不小的阻力，我认为这是不合理的。而采用半埋式翼盒，虽然会侵占一部分内部空间，但这对一架有六七米直径机身的重型战略运输机来说，影响是微乎其微的。根据估算，如果采用类似17的压扁椭圆机身，运三零可以拥有五点五米的货舱宽度，当然我们的运三零可以比17货舱做得更长一点，这样来实现更大的货舱容积。”

“17的货舱长度，加上舱门是二十六米，那么我们运三零可以做到三十米，这样就比17多了四米的长度，如此一来货舱容积就大大的增加了，再加上我们的运三零，机身的高度可以再设计得高一些，减少半埋式翼盒侵占内部空间带来的影响，比如17的半埋式翼盒处，货舱内部高
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