座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。

林鹏也很清楚庞巴迪系列客机遭遇到的问题，因为21-1000同样会面临到。

那就是为了阻击庞巴迪的系列客机，波音和空客，除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外，还有一个很有效的手段，那就是他们可以用个别型号产品的亏损，来打击竞争者。

比如说波音老旧的737-300/500，波音公司曾经用将近三折的优惠，抢走系列客机的客户，毕竟打了折之后的737-300/500，每一架才二千多万美元，要比系列便宜多了。

现在不止是中国商飞，要加入一百到一百五十座客机市场，还有毛子和也要加入，再加上原来的庞巴迪和安博威，一共就是七家了。所以未来在这个级别的客机市场上，竞争将会相当激烈。

虽然中国商飞是一家新成立的公司，但是它背后靠着的是中国航空工业集团。

作为全世界实力最强的航空工业集团之一，中航虽然在客机制造领域并没有太深的底蕴，但是也有几十年的飞机研发制造经验。

再说就是庞巴迪这样的支线客机巨头，早年也并不是研发制造客机的。

因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线客机制造商德哈维兰后，才正式进入飞机制造领域。

并且在九十年代，庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司，通过这些买买买，占据了全球公务机的霸主地位，接下来就将喷气公务机拉长，变成了喷气支线客机。

庞巴迪的支线客机在九十年代大获成功，因此这家公司也不甘于只是做支线客机巨头，推出更大的系列客机，想要进入小干线客机市场。

只不过庞巴迪的买买买，并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样，两家飞机制造商背后的国家也不一样。

所以中国商飞就必须立足于自身，而不是去收购国外的公司。

不过中国商飞也有一个天然的优势，那就是21支线客机，哪怕就是无法取得颁发的适航证，也可以在国内和南美，亚非等地区的航线上运营。

特别是国内市场，只要占领一半，就足够让21系列活下来了。

对于民航客机，这么一种重要的战略产业，国家和人民能不支持吗？中国的航空公司，如果不采购国产的客机，而尽是去买波音空客，庞巴迪和安博威的客机，那肯定会
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