吴总师微微一笑道：“当然，我们的优势在于，21-1000是重新定义支线客机的一款机型，在此之前还从来没有哪一个系列的支线客机专门为了用于一百五十座运力的市场而设计的。并且我们将会应用到很多新技术，确保了我们的客户，能够以最低的运营成本获得更高的利润！”

“21-1000客机不是21-100的简单加长，它创造的是一个新概念，一个新的细分市场，它将打破支线客机与干线客机之间的界限！因此可以说，目前它是没有任何竞争者的，它就是这一细分市场的创造者！”唐总师的回答充满了自信。

掌声热烈的响起，可是这个记者似乎有点不甘心，于是又问道：“可是我们都知道，目前还没有一种一百五十座级的新型客机，采用尾吊式布局的，在我们看来，这就是一种被干线客机抛弃的落后设计。21-1000采用尾吊式布局，会不会存在致命的缺陷呢？”

这个问题的确是令很多人，都感到好奇，中国商飞的总设计师会怎么说。

吴总师还是微微一笑道：“这个问题，的确有很多人，都是有疑问的，尾吊和翼吊，到底哪一种好。的确现在还没有一种新设计的干线客机采用尾吊式布局，这一来是因为空客波音对于翼吊式布局有更好的经验，所以我想世界上的空客波音干线客机，采用翼吊式，这不是很正常的吗？既然对尾吊式布局研究不是很深，那为什么要舍己之长呢？”

“因此很多人认为尾吊式是落后的设计，这是不正确的！尾吊式设计，其实是有很多好优势的。第一点，发动机后置，客舱的噪音较小，一般来说只有最后两排会有一点影响。第二点，采用尾吊式布局，飞机起落架高度低，这样可以安装机载式客梯，对机场设施信赖小，并且在迫降时，乘客逃生成功率更高！”

“第三点，尾吊式布局，不存在发动机短舱对机翼流场的干扰，并且在单发失效的情况下，偏航力矩更小。第四点尾吊式发动机，有利于发动机推力的发挥，速度快，并且更省油。”

“当然也有人说了，采用尾吊式布局有这样那样的缺点，我想说的是，任何设计都是有利有弊的，就看如何取舍，作为设计师，要做到利大于弊，更好的满足客户的需求。并且尾吊式发动机的缺陷，在以前看来是不可以克服的，但现在已经可以很好的解决了！”

“比如说尾吊式布局，在六十年代就发现，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全
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